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幾年之后，也許人們就會看到日本的探測器登上月球的畫面。日本宇宙開發委員會探月工作小組26日確定，將利用新一代“月亮女神”無人探測器在2010年代中期實施登陸月球表面的探月計劃。在歐美、中國、印度掀起對月球“探測熱潮”的狀況下，此前較為依賴美國的日本應該如何尋找出路呢？
　　新一代“月亮女神”的最初目標是收集科學數據。但是，宇宙機構目前正朝著優先考慮實用數據的方向修改計劃，設想通過國際合作在月球表面設立據點，并考慮在最有可能成為據點的月球南極登陸。
　　探月工作小組的這份報告提出的發射時間是“2010年代中期”，但實際設定的目標是2012年。因為中國的無人探測器“嫦娥2號”預定于這一年登陸月球，日本不想讓中國占先。
　　另外，當初宇宙機構還設想讓更新一代的“月亮女神”帶回月球上的沙、石等等。
　　宇宙機構最近添加了兩項方案：制造比“月亮女神2”更大的登陸器；用建筑用機器人在月面進行實地驗證。因為建設月面據點離不開物資運輸和施工，日本掌握了這些技術要領，就可以確保在國際合作中的發言權。
　　從1998年就開始討論的“月亮女神”發射計劃被推遲很長時間，并被中國首枚探月衛星“嫦娥1號”計劃步步緊逼。能在國際探測熱潮中打頭陣，可以說是運氣不錯。
　　原宇宙開發事業團副理事長五代富文說，“日本很可能被勢頭正猛的中國和印度趕超。為充分利用日本的技術，需要好好想想應該做些什么”。
　　日本的載人太空開發是附加在美國主導的計劃中的。20余年里一直都是美國說了算，有關人士都表示“不想再重復苦澀的經歷”。對于在運輸人員方面不得不依賴美國的日本而言，具有不受制于別國的“主體性”和發揮日本所擅長機器人技術的“獨特性”是非常重要的。
　　宇宙開發委員會計劃小組負責人青江茂說，“各國前赴后繼，月球會成為主戰場”。
　　宇宙開發委員會負責人松尾弘毅指出，“今后的探月與純粹的科學行為不同，與維護發達國家的地位有關。火星探測也是一樣”。
　　 7．下列是有關日本“月亮女神”計劃的解說，不正確的一項是（）
　　A．新一代“月亮女神”無人探測器將計劃于2010年代中期登陸月球表面。
　　B．新一代“月亮女神”最初目標的修改，至少與日本要維護其發達國家的地位有直接關聯。
　　C．日本把原計劃的“2010年代中期”登陸時間實際設定為“2012年”，而中國的“嫦娥2號”正預定這一年登陸月球，說明日本在此前的各種探月活動中處處占先，這一次也不想讓中國在登陸月球上占先。
　　D．“月亮女神”計劃的最初目標是收集科學數據。
　　8．下面是對經過修改的“月亮女神”計劃的表述，錯誤的一項是（）
　　A．這個新計劃設想通過國際合作在月球南極設立據點并考慮在此登陸。
　　B．這個新計劃將制造比“月亮女神2”更大的登陸器用以登陸月球。
　　C．這個新計劃將使用建筑用機器人在月球表面進行實地驗證以取得更為科學的數據。
　　D．這個新計劃還將利用日本早已掌握的月球據點物資運輸技術帶回月球上的沙、石等。
　　9．下列各項是對文章有關信息的綜述，不符合原文意思的一項是（）
　　A．在歐美、中國、印度掀起對月球“探測熱潮”的新形勢下，日本正加快其“月亮女神”計劃。
　　B．日本要確保其在國際探月合作中的發言權，就必須掌握建設月面據點所需的物資運輸和施工兩項技術要領。
　　C．日本所擅長的具有“主體性”和“獨特性”的機器人技術將在登月計劃中的運輸人員方面顯得異常重要。
　　D．日本的載人太空開發在過去的20余年里一直都是由美國說了算，因為它是附加在美國主導的計劃中的。
　　10．根據原文提供的信息，下列推斷正確的一項是（）
　　A．今后的各種太空探測與純粹的科學行為不大一樣，除了科考價值外，還有維護發達國家地位的因素。
　　B．探月爭奪戰愈演愈烈，各國前赴后繼，月球將成為國際競爭和國家綜合實力較量的主戰場。
　　C．日本要搶在中國之前登月，主要是由于兩國間長期的政治分歧在短期內難以彌合，為維護民族尊嚴，所以日本不想讓中國占先。
　　D．各國大打太空爭奪戰，可以想象，為了維護各自的國家主權，今后平靜的太空將不再平靜，對太空的科學研究將不再是太空探測的任務了。
　

秦朝的“鐵路”

近來在河南南陽的山區里發現了古代的“鐵路”。經碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現代鐵路無異，還是復線，只是不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動。

專家們都驚嘆我國古代2200年以前竟然已經有如此先進的交通設施。秦朝的“鐵路”是用木材鋪設的。作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚完好，不過枕木已經腐朽不堪。專家認為枕木的材質比較軟，是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可以快速平穩地行駛。

經過測量發現，秦朝的“鐵路”，枕木之間的距離正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。那么最后又是怎么停下來的呢？專家們的意見是：可能還有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。到了車站，馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。

有不少專家認為，該“鐵路”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行后勤補給。

但也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個別的工程。歷史上記載的秦始皇在統一中國后在全國建設馳道，以前一般認為馳道就是“公路”，現在看來應該是“鐵路”。由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。依此看，秦始皇在2200年以前就已經在全國修建了一個“鐵路網”。

對于秦始皇的“書同文”，統一貨幣，統一度量衡，人們都可以理解；但是對于“車同軌”各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，另一些人解釋為車輪的距離必須相同。現代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什么不妥，為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現了秦朝的“鐵路”，“車同軌”就有了新的解釋。按照這種說法，那時修建“鐵路”的當不僅僅是秦始皇了。

秦朝時的車子，其輪子非常奇特，現在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進入“鐵路”飛馳。據《漢書?賈山傳》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測是“公路”和復線“鐵路”并列而行。車子如有需要，可以隨時上“鐵路”，也可以隨時由“鐵路”上“公路”。

專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，對秦始皇的“鐵路”造成了很大的破壞。后來，由于嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了，絕大部分“鐵路”在戰后被拆，成了普通的公路。還有，漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。秦始皇的“鐵路”也就這樣逐漸失傳了。

試題詳情

A．空氣發電需要巨大的儲氣站，必須建立在有廢棄礦井的地方，利用廢井儲存空氣。B．空氣發電需要壓縮并儲存大量的空氣，必須建立在風力資源豐富的地方。