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當(dāng)小車位于A點(diǎn)時(shí).有 (2) 【查看更多】

當(dāng)前，我國(guó)“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機(jī)車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開(kāi)始啟動(dòng)，其v-t圖象如圖示，已知在0-t₁時(shí)段為過(guò)原點(diǎn)的傾斜直線，t₁時(shí)刻達(dá)到額定功率P，此后保持功率P不變，在t₃時(shí)刻達(dá)到最大速度v₃，以后勻速運(yùn)動(dòng)，則下述判斷正確的有（　　）

A、從t₁至t₃時(shí)間內(nèi)位移大小等于

v1+v2

2

（t₃-t₁）

B、在t₂時(shí)刻的加速度大于t₁時(shí)刻的加速度

C、在0至t₃時(shí)刻，機(jī)車的牽引力最大為

P

v1

D、該列車所受的恒定阻力大小為

p

v3

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當(dāng)前，我國(guó)“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機(jī)車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開(kāi)始啟動(dòng)，其v-t圖象如圖示，已知在0-t₁時(shí)段為過(guò)原點(diǎn)的傾斜直線，t₁時(shí)刻達(dá)到額定功率P，此后保持功率P不變，在t₃時(shí)刻達(dá)到最大速度v₃，以后勻速運(yùn)動(dòng)，則下述判斷正確的有

A．從

至t₃時(shí)間內(nèi)位移大小等于

B．在t₂時(shí)刻的加速度大于t₁時(shí)刻的加速度

C．在0至t₃時(shí)刻，機(jī)車的牽引力最大為

D．該列車所受的恒定阻力大小為

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當(dāng)前，我國(guó)“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機(jī)車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開(kāi)始啟動(dòng)，其v-t圖象如圖示，已知在0-t₁時(shí)段為過(guò)原點(diǎn)的傾斜直線，t₁時(shí)刻達(dá)到額定功率P，此后保持功率P不變，在t₃時(shí)刻達(dá)到最大速度v₃，以后勻速運(yùn)動(dòng)，則下述判斷正確的有

A．從至t₃時(shí)間內(nèi)位移大小等于

B．在t₂時(shí)刻的加速度大于t₁時(shí)刻的加速度

C．在0至t₃時(shí)刻，機(jī)車的牽引力最大為

D．該列車所受的恒定阻力大小為

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當(dāng)前，我國(guó)“高鐵”事業(yè)發(fā)展迅猛，假設(shè)一輛高速列車在機(jī)車牽引力和恒定阻力作用下，在水平軌道上由靜止開(kāi)始啟動(dòng)，其v-t圖象如圖示，已知在0-t₁時(shí)段為過(guò)原點(diǎn)的傾斜直線，t₁時(shí)刻達(dá)到額定功率P，此后保持功率P不變，在t₃時(shí)刻達(dá)到最大速度v₃，以后勻速運(yùn)動(dòng)，則下述判斷正確的有

A．從

至t₃時(shí)間內(nèi)位移大小等于

B．在t₂時(shí)刻的加速度大于t₁時(shí)刻的加速度

C．在0至t₃時(shí)刻，機(jī)車的牽引力最大為

D．該列車所受的恒定阻力大小為

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在“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”實(shí)驗(yàn)中，有利于減小實(shí)驗(yàn)誤差的是

[ ]

A．選取計(jì)數(shù)點(diǎn)，把每5個(gè)點(diǎn)的時(shí)間間隔作為一個(gè)時(shí)間單位
B．使小車運(yùn)動(dòng)的加速度盡量小些
C．適當(dāng)增加掛在細(xì)繩下的鉤碼的個(gè)數(shù)
D．在同樣條件下，打出多條紙帶，選其中一條最理想的進(jìn)行測(cè)量、計(jì)算

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