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動車組列車是由幾節自帶動力的車廂(動車)加幾節不帶動力的車廂(拖車)編成一組,它將動力裝置分散安裝在多節車廂上。如圖所示,某車次動車組由8節車廂連接而成,每節車廂平均質量為m=20t,其中第1節、第3節、第6節、第8節是帶動力的,每節動車可以提供P0=750kW的額定功率。設動車組在平直路面上行駛,每節動車在行駛中的輸出功率相同,每節車廂受到的阻力恒為重力的0.025倍(g取10m/s2)。求:

(1)動車組行駛所能達到的最大速度;

(2)當動車組以加速度a=0.5m/s2加速行駛時,第3節動車對第4節拖車的作用力大

小;

(3)若動車組以額定功率啟動,經400s時間加速后以最大速度勻速行駛,則整個加速過程中所通過的路程為多少?


(1)動車組達最大速度時牽引力F=F                                                                                (1分)

                             F=kmg

            根據P=Fv                                           (1分)

              解得       vm=75m/s                                            (1分)

(2)設各動車的牽引力為F ,第3節車對第4節車的作用力大小F

以第1、2、3節車為研究對象,由牛頓第二定律得

                   2Fk3mgF=3ma                                          (2分)

以動車組整體為研究對象,由牛頓第二定律得

4Fk8mg=8ma                                             (2分)

      由上述兩式得                

      代入數據解得  F=1.5×104N                                                   (1分)

(說明:考慮動力的對稱性,第4、5節車無相互作用力,若以第4節為研究對象,則方程為,即可得4分)

(3)根據動能定理                                      (2分)

        代入數據解得  s=18750m                                                    (1分)

練習冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

(2013?山西模擬)2012年12月1日.哈大高鐵正式通車.高速運動的列車是由幾節自帶動力的車廂加 幾節不帶動力的車廂組成一個編組,稱為動車組.動車組在高速運行情況下若進行制動,須 先采用“再生制動”,當速度較小時才實施機械制動.所謂“再生制動”就是列車靠慣性滑行,同時將動能轉化為電能.設列車某次制動時速度從198km/h降低到90km/h的過程中采用 的是“再生制動”,速度從90km/h降到零的過程中采用的是機械制動.已知該動車組由八節 車廂編組而成,每節車廂的總質量均為8X104Kg,動車組在“再生制動”階段受到的阻力恒為 車重的0.075倍,制動的兩個階段均按勻變速運動處現,取g=1O m/s20
(1 )求該列車在“再生制動”階段行駛的距離;
(2)要求該列車制動的總距離不大于2000m,則列車在機械制動階段受到阻力的最小 值是多少?

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科目:高中物理 來源:2014屆北京市海淀區高三上學期期中考試物理試卷(解析版) 題型:計算題

(10分)動車組列車(如圖17所示)是由幾節自帶動力的車廂(動車)加幾節不帶動力的車廂(拖車)編成一組,它將動力裝置分散安裝在多節車廂上。在某次試運行中共有4節動車和4節拖車組成動車組,每節動車可以提供Pe=750kW的額定功率,每節車廂平均質量為m=20t。該次試運行開始時動車組先以恒定加速度a=0.5m/s2啟動做直線運動,達到額定功率后再做變加速直線運動,總共經過550s的時間加速后,動車組便開始以最大速度vm=270km/h勻速行駛。設每節動車在行駛中的功率相同,行駛過程中每節車廂所受阻力相同且恒定。求:

(1)動車組在勻加速階段的牽引力大小;

(2)動車組在整個加速過程中每節動車的平均功率;

(3)動車組在整個加速過程中所通過的路程(計算結果保留兩位有效數字)。

 

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科目:高中物理 來源: 題型:

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(2)動車組在整個加速過程中每節動車的平均功率;

(3)動車組在整個加速過程中所通過的路程(計算結果保留兩位有效數字)。

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