【題目】隨著生活節奏加快,一次性餐具的使用越來越廣泛。有人說“小小餐盒既輕又重,既小又大,既簡單又復雜!薄送瓿上旅嫘☆}。
【1】一次性餐具生產后以就近銷售為主,原因主要是( )
A. 產品運量大 B. 產品價值低 C. 市場需求大 D. 產品運輸不便
【2】小小餐盒的“重”與“大”是指( )
A. 環保責任大 B. 原料消耗大 C. 產品重量大 D. 大氣污染大
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【題目】電動汽車的核心部件是超級鋰電池。2016年7月,世界最大的電動汽車生產商——特斯拉,在美國西部內華達州建立了首座超級電池工廠。當滿負荷生產時,工廠的員工將達到6 500人。制造電池所需的鈷、石墨等原料來自世界各地,生產技術來自日本。從原料到成品的整個電池生產和電池回收過程將在一個工廠內完成。據此回答下面小題。
【1】超級電池廠建成對內華達州的直接影響是( )
A. 提高電動汽車產量
B. 改善大氣環境質量
C. 增加大量就業機會
D. 促進電池技術進步
【2】特斯拉選擇將整個電池生產和回收過程放在一個工廠內完成,其最主要原因是( )
A. 節省原料和能源,綠色環保
B. 基礎設施完善,土地租金較低
C. 降低生產成本,提升規模效益
D. 電池專業生產技術的需要
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【題目】[地理——選修3:旅游地理]
喀斯特是具有溶蝕力的水對可溶性巖石進行溶蝕等作用所形成的地表和地下形態的總稱。斯洛文尼亞地處歐洲中南部,是歐洲唯一一個結合了阿爾卑斯山脈、地中海、潘諾尼亞平原和喀斯特高原美景的國家。在斯洛文尼亞將近一半的領土上都能看到奇特的喀斯特地貌。除了8000多個喀斯特溶洞外,斯洛文尼亞還有喀斯特溫泉和間歇泉、時令期、落水洞和溶溝、原始喀斯特灰巖盆地以及表面干燥的灰巖坑等景觀。
說出斯洛文尼亞旅游資源的優勢,并針對喀斯特地區生態環境脆弱的特點,提出對旅游資源的保護措施。
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【題目】【旅游地理】閱讀下列資料,完成下列要求。
長壽旅游資源具有稀缺性和脆弱性。空氣中的負氧離子含量(與空氣潔凈度、濕度等因素有關)高、良好的飲食結構及勞作習慣,使廣西巴馬瑤族自治縣成為世界主要的長壽地之一。巴馬瑤族自治縣自2002年大規模開展了旅游基礎設施建設之后,游客數量基本以每年20%的速度增長,其中自駕游人數逐年增加。隨著旅游業的快速發展,巴馬瑤族自治縣長壽資源優勢有慢慢喪失的危險。
(1)試分析長壽旅游興起的原因。
(2)你對巴馬瑤族自治縣長壽旅游資源的可持續利用有何建議。
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【題目】江蘇省城市布局由三個都市圈(南京、蘇錫常、徐州)和五條城鎮聚合軸(徐連、寧通、滬寧、新宜、連通)構成!叭ξ遢S”以城市為核心、城鎮聚合軸為骨架、都市圈為網絡,它將帶動和推進全省的城市化。據此完成下面小題。
【1】三個都市圈共同的自然特點是( )
A. 礦產資源豐富 B. 地形平坦
C. 海運便利 D. 處在溫帶季風氣候區
【2】關于目前江蘇省城市化的敘述,正確的是( )
A. 城鎮聚合軸往往是主要交通干線
B. 三個都市圈全部在我國南方地區
C. 城市化發展速度趨緩,出現逆城市化現象
D. 省內城市化水平比較均衡
【3】在江蘇省城市化過程中,下列說法可行的是( )
A. 建設發達的交通網,干線盡可能經過市中心區
B. 加強規劃,以城鄉協調發展為目標
C. 合理布局,促進蘇南、蘇北協調發展
D. 提倡居民購買私人小橋車,減輕交通擁擠
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【題目】積雪是不良導熱體,保溫作用強,較厚的雪層可阻隔氣溫波動對地表溫度的影響。深霜是水汽在積雪內部遷移遇到表層冷卻的雪殼時,凝華成的霜,為了與地面霜相區別,稱為深霜。當地面上有穩定積雪后,在一定條件下深霜便開始緩慢生成。深霜為大型晶體,類似冰碴,比普通積雪松散很多。天山西端伊犁河谷上游多年平均積雪深度78厘米,平均積雪日數151天,深霜發育良好。據此完成下列各題
【1】深霜發育的主要條件是
A. 太陽輻射強 B. 積雪面積大
C. 氣溫波動幅度小 D. 雪層下部溫度高于上部
【2】推斷以下時間段伊犁河谷上游深霜層最厚的是
A. 2月中旬 B. 4月下旬 C. 10月下旬 D. 12月上旬
【3】伊犁河谷上游深霜緩慢形成后,極易誘發
A. 泥石流 B. 雪崩 C. 山體滑坡 D. 山洪
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【題目】幾千萬年前,恐龍稱霸全球,但不知什么原因,恐龍突然滅絕。一種學說認為,是小行星撞擊地球所致,另一種學說認為,是地球的氣候發生劇變所致。據此回答以下面各題。
【1】下列關于恐龍生存的環境急劇惡化的原因,最準確的說法是( )
A. 氣候變化 B. 植物變化
C. 水的變化 D. 各自然要素都發生了變化
【2】恐龍滅絕后,地球上其他動物得以生存和繁衍下來,這體現了自然地理環境的( )
A. 光合作用 B. 生產功能
C. 分解功能 D. 平衡功能
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【題目】城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。下面是“我國某市軌道交通1號線開通前后土地利用的變化表”。據此回答下列問題。
核心城區用地變化 | 外圍城區用地變化 | |
開通前(2000年) | 1.居住用地(52.0%) 2.道路廣場用地(30.8%) 3.工業用地(7.3%) | 1.耕地(32.1%) 2.居住用地(20.0%) 3.工業用地(16.1%) 4.待建用地(8.3%) |
開通后(2012年) | 1.居住用地(44.7%) 2.公共設施用地(24.0%) 3.道路廣場用地(16.7%) | 1.居住用地(34.5%) 2.工業用地(21.6%) 3.公共設施用地(12.5%) 4.耕地(2.8%) |
(1)闡述該市軌道交通1號線開通后核心城區和外圍城區土地利用的變化情況。
(2)請從城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析軌道交通1號線沿線工業用地空間變化的合理性。
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