Question

交通是人流、物流的橋梁，是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

　　材料一：“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值，又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

　　材料二：“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值（單位為噸／萬元）。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

（1）甲圖中，屬于高收入高出行的是________（填代號）；低收入高出行的是________（填代號）。從旅客的出發(fā)地和目的地看，圖中①和②的旅客生成密度有著密切關聯(lián)，請指出有何關聯(lián)并分析其原因。

（2）讀甲圖，描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

（3）乙圖中，屬于高產(chǎn)值低密度的是________（填代號）；低產(chǎn)值高密度的是_________（填代號）。圖中①省區(qū)貨物運輸量大，請分析其產(chǎn)業(yè)結構與貨物運輸?shù)年P系。

（4）讀乙圖，指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系。

Answer 1

答案：
解析：

（1）②（1分）　①（1分） 　　關聯(lián)：旅客（主要為民工）從①流向②（1分）。原因：②經(jīng)濟發(fā)達，工資收入較高，較多就業(yè)機會（1分）；①經(jīng)濟較落后，勞動力過剩（1分）。 　　（2）繹濟愈發(fā)達，出行愈多；繹濟愈落后，出行愈少。（2分） 　　（3）③（1分）　①（1分） 　　①省區(qū)為我國能源和礦產(chǎn)基地、糧食和畜產(chǎn)品基地，以生產(chǎn)大宗原材料、農(nóng)產(chǎn)品、工礦產(chǎn)品為主（1分），大量輸往東部沿海地區(qū)（1分），所以，產(chǎn)業(yè)結構層次較低，運輸量較大。 　　（4）一般而言，經(jīng)濟愈發(fā)達，以工業(yè)成品運輸為主，貨物運輸量愈少；經(jīng)濟愈落后，以原材料運輸為主，貨物運輸量愈大。（2分）