Question

交通是人流、物流的橋梁，是區域資源、能源、產業聯系的紐帶。

材料一　“旅客生成密度”是指一個區域旅客發送量與其人口數量的比值，又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區分示意圖。

材料二　“貨物生成密度”是指一個區域貨物發送量與其國民生產總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區分示意圖。

分析上述材料，回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中，屬于高收入高出行的是________(填代號)；低收入高出行的是________(填代號)。圖①和②的旅客生成密度有著密切關聯，請指出有何關聯并分析其原因。

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(2)讀圖Ⅰ，描述旅客生成密度的一般規律。

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(3)圖Ⅱ中，屬于高產值低密度的是________(填代號)；低產值高密度的是________(填代號)。圖①省區貨物運輸量大，請分析其產業結構與貨物運輸的關系。

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(4)讀圖Ⅱ，指出國民經濟發展與貨物生成密度的關系。

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Answer 1

解析：旅客生成密度圖中實線為人均旅次省區平均值、虛線為人均GDP省區平均值，則都高于平均值的是②區域的省份，都低于平均值的是④區域的省份；①②省份出行數都較高，但經濟發展水平差別很大，其關聯性可聯系我國民工流動來分析。經濟因素直接影響旅客生成密度的高低。

貨物生成密度圖與旅客生成密度圖的提取信息方法相同。①省區顯然經濟發展水平不高，但由于經濟以輸出資源為重要內容，必然通過貨物運輸與外界產生聯系；同時貨物分為原材料、能源等初級產品，以及工業制成品；往往工業制成品運輸量要遠小于原材料的運輸量。經濟發展程度不同，輸出貨物種類不同，則運量也不同。

答案：(1)②　①　②經濟發達，工資收入較高，較多就業機會；①經濟較落后，勞動力過剩。民工從①流向②。

(2)經濟愈發達，出行愈多；經濟愈落后，出行愈少。　(3)③　①　①省區多為我國能源和礦產基地、糧食和畜產品基地，以生產大宗原材料、農產品、工礦產品為主，大量輸往東部沿海地區，所以，產業結構層次較低，運輸量較大。　(4)一般而言，經濟愈發達，以工業成品運輸為主，貨物運輸量愈少；經濟愈落后，以原材料運輸為主，貨物運輸量愈大。