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一只量程為1V.內(nèi)阻Rv約900Ω的電壓表是由小量程電流表改裝而成的.現(xiàn)要測量它的內(nèi)阻.并對它進行校對.實驗室提供了以下可供選擇的器材:. A.待測電壓表. B.標(biāo)準(zhǔn)電壓表. C.滑動變阻器:最大阻值1000Ω,額定電流0.1A. D.滑動變阻器:最大阻值10Ω.額定電流1A. E.電阻箱:最大阻值999.9Ω.阻值最小改變量0.1Ω. F.電阻箱:最大阻值99.9Ω.阻值最小改變量0.1Ω. G.電池組:電動勢為3V.內(nèi)阻約1Ω. 另外還有導(dǎo)線.開關(guān)若干.. (1) 為了用半偏法測量該電壓表的內(nèi)阻.某同學(xué)設(shè)計了兩種電路.如圖甲.乙所示.要使測量較精確.應(yīng)選擇電路.在儀器的選擇上.除了電池組.導(dǎo)線.開關(guān)和待測電壓表之外.還應(yīng)從提供的器材中選擇 (用器材前的序號字母表示).用上述方法測出電壓表內(nèi)阻的測量值RV (填“大于 .“等于或“小于 )電壓表內(nèi)阻真實值.. . (2) 在對該電壓表進行校對時.若要求對電壓表的每一個刻度都要進行校對.請你畫出該實驗的原理電路圖.并在圖上標(biāo)出所選器材的序號字母.. . 4．在把電流表改裝為電壓表的實驗中.提供的器材有:①電流表μA (量程為100μA.內(nèi)阻幾百歐).②標(biāo)準(zhǔn)電壓表.③電阻箱.④電阻箱.⑤滑動變阻器.⑥電源.⑦電源.⑧開關(guān)兩只.導(dǎo)線若干．.. (1)該實驗首先要用半偏法測定電流表的內(nèi)阻．如果采用如圖所示的電路測定電流表的內(nèi)電阻.并且要想得到較高的精確度.那么從以上給出的器材中.可變電阻R1應(yīng)選用 ④ .可變電阻R2應(yīng)選用 ③ .電源應(yīng)選用 ⑥ ．.. (2)如果測得電流表μA的內(nèi)阻為800Ω.要把它改裝為量程為3 V的電壓表.應(yīng)讓電流表串聯(lián)一個阻值為 29200 Ω的電阻．.. (3)現(xiàn)要對改裝后的電壓表進行校對．請在圖乙的方框中畫出電路圖(要求能對0-3 V的所有刻度進行校對.且元件字母要與實物圖中對應(yīng)),然后在圖甲中用線代表導(dǎo)線.將實物連接成實驗電路．.. 【查看更多】

有一個教學(xué)用的可拆變壓器，如下圖甲所示，它有兩個外觀基本相同的線圈A、B，線圈外部還可以繞線．
（1）某同學(xué)用一多用電表的同一歐姆擋先后測量了A、B線圈的電阻值，指針分別對應(yīng)圖乙中的a、b位置，則A線圈的電阻為

24

Ω，由此可推斷

A

線圈的匝數(shù)較多（選填“A”或“B”）．
（2）如果把它看做理想變壓器，現(xiàn)要測量A線圈的匝數(shù)，提供的器材有：一根足夠長絕緣導(dǎo)線、一只多用電表和低壓交流電源，請完成實驗的步驟填空：①用絕緣導(dǎo)線在線圈的外部或變壓器的鐵芯上繞制n匝線圈；
②將

A

線圈與低壓交流電源相連接；
③用多用電表的

交流電壓

擋分別測量A線圈的輸入電壓U_A和繞制線圈的輸出電壓U
④則A線圈的匝數(shù)為

UA

U

n

UA

U

n

．

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本學(xué)期10月13日，長郡中學(xué)高一組織全年級師生到長沙世界之窗秋游，同學(xué)們玩了一個叫“云霄雙塔”的游樂項目，非常刺激．設(shè)游戲過程可簡化為：先把人提升至離地h=62m高的塔頂，再突然釋放，讓人（連同座椅）自由下落t=3s的時間，而后立即剎車勻減速下落，在落至離地高度h₃=2m時速度減為零．g取10m/s²．求：
（1）自由下落3s末的速度v₁的大小；
（2）自由下落的高度h₁；
（3）剎車時加速度a的大小．

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如圖所示，在真空中水平放置一對金屬板．在兩板間加以電壓U=800V，板間距離為d=2cm，板長L=10cm．一電荷量為q=1×10^-9C質(zhì)量為m=5×10^-6kg的帶電粒子從極板中央以水平速度v₀=2m/s射入電場．試分析帶電粒子在電場中的運動情況．（不計粒子的重力）
（1）粒子在電場中運動的時間t為多少？
（2）粒子在電場時的加速度a為多少？
（3）穿出電場時在豎直方向上的位移y為多少？

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如圖所示，在真空中水平放置一對金屬板．在兩板間加以電壓U=800V，板間距離為d=2cm，板長L=10cm．一電荷量為q=1×10^-9C質(zhì)量為m=5×10^-6kg的帶電粒子從極板中央以水平速度v₀=2m/s射入電場．試分析帶電粒子在電場中的運動情況．（不計粒子的重力）
（1）粒子在電場中運動的時間t為多少？
（2）粒子在電場時的加速度a為多少？
（3）穿出電場時在豎直方向上的位移y為多少？
（4）穿出電場是的速度V為多少？

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(2012年2月湖南長郡中學(xué)檢測)2011年7月23日晚，北京至福州的D301次動車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次動車追尾，事故造成40人死亡，約200人受傷，事故原因初步查明是D3115次動車遭到雷擊后失去動力而停車，而溫州南的信號系統(tǒng)發(fā)生故障未檢測到有車停在路軌導(dǎo)致指示燈錯誤顯示綠色，造成D301動車追尾，目前我國動車組列車常使用自動閉塞法停車，自動閉塞是通過信號機將行車區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的首端設(shè)有信號燈，當(dāng)閉塞分區(qū)有車輛占用或鋼軌折斷時信號燈顯示紅色（停車），間隔一個閉塞分區(qū)時顯示黃色（制動減速），間隔兩個及兩個以上閉塞分區(qū)時顯示綠色（正常運行）。假設(shè)動車制動時所受阻力為重力的0.1倍，動車司機可視距離為450m，不考慮反應(yīng)時間。（g取10m/s²）

（1）如果有車停在路軌而信號系統(tǒng)故障（不顯示或錯誤顯示綠色），要使動車不發(fā)生追尾，則動車運行速度不得超過多少？

（2）如果動車設(shè)計運行速度為252km/h，則每個閉塞分區(qū)的最小長度為多少？

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