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2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv(k為比例系數(shù)).沒提速前最大速度為160km／h，提速后速度可達250 km／h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為(    )

A.16／25        B.25／16         C.16／125        D.256／625

2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速．列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機車發(fā)動機的額定功率．已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv（k為比例系數(shù)）．設(shè)提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為（ ）
A．
B．
C．
D．

2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速。列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機車發(fā)動機的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比，即（k為比例系數(shù)）。設(shè)提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為 （  ）
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2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速。列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機車發(fā)動機的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比，即（k為比例系數(shù)）。設(shè)提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為

       A．16/25       B．25/16      C．16/125      D．256/625