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方向向右,1200(m/s) 方向向左 (3).解:S發(fā)出的臨界光線光路如圖所示.由幾何關(guān)系有 ① 根據(jù)折射定律有 ② 由①②解得 此橫截面上標尺上被照亮的長度 代入數(shù)據(jù)得 m 設(shè)此液體的臨界角為θ.則 所示 則液面上能射出光線部分的長度 代入數(shù)據(jù)得 m=2.2m 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

在測定勻變速直線運動的加速度的實驗中,得到的一條紙帶,如圖所示.在紙帶上選擇了標為0-5的6個記數(shù)點,相鄰的兩個記數(shù)點間還有四個點沒有畫出.紙帶旁并排放著帶有最小刻度為毫米的刻度尺,零刻度線與0點對齊,由圖讀出1、2、4、5各點到0點的距離d1、d2、d4和d5,填入表中,并由此計算出小車運動的加速度是
0.80m/s2
0.80m/s2

距離 d1 d2 d4 d5
測量值
d/cm
1.20
1.20
3.20
3.20
9.60
9.60
14.00
14.00

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某實驗小組利用拉力傳感器和速度傳感器探究“動能定理”.如圖,他們將拉力傳感器固定在小車上,用不可伸長的細線將其通過一個定滑輪與鉤碼相連,用拉力傳感器記錄小車受到拉力的大小.在水平桌面上相距50.0cm的A、B兩點各安裝一個速度傳感器,記錄小車通過A、B時的速度大小.小車中可以放置砝碼.

(1)實驗主要步驟如下:
①測量小車和拉力傳感器的總質(zhì)量M′;把細線的一端固定在拉力傳感器上,另一端通過定滑輪與鉤碼相連;正確連接所需電路;
②將小車停在C點,釋放小車,小車在細線拉動下運動,記錄細線拉力及小車通過A、B時的速度.
③在小車中增加砝碼,或
改變鉤碼數(shù)量
改變鉤碼數(shù)量
,重復(fù)②的操作.
(2)下表是他們測得的一組數(shù)據(jù),其中M是M′與小車中砝碼質(zhì)量之和,|
v
2
2
-v12|是兩個速度傳感器記錄速度的平方差,可以據(jù)此計算出動能變化量△E,F(xiàn)是拉力傳感器受到的拉力,W是F在A、B間所做的功.表格中的△E3=
0.600
0.600
,W3=
0.610
0.610
.(結(jié)果保留三位有效數(shù)字)
次數(shù) M/kg |
v
2
2
-v12|/(m/s)2
△E/J F/N W/J
1 0.500 0.760 0.190 0.400 0.200
2 0.500 1.65 0.413 0.840 0.420
3 0.500 2.40 △E3 1.220 W3
4 1.000 2.40 1.20 2.420 1.21
5 1.000 2.84 1.42 2.860 1.43
(3)根據(jù)表,我們在圖中的方格紙上作出△E-W圖線如圖所示,它說明了
拉力(合力)所做的功近似等于物體動能的改變量
拉力(合力)所做的功近似等于物體動能的改變量

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如圖所示,一長木板質(zhì)量為M=4kg,木板與地面的動摩擦因數(shù)μ1=0.2,質(zhì)量為m=2kg的小滑塊放在木板的右端,小滑塊與木板間的動摩擦因數(shù)μ2=0.4.開始時木板與滑塊都處于靜止狀態(tài),木板的右端與右側(cè)豎直墻壁的距離L=2.7m.現(xiàn)給木板以水平向右的初速度v0=6m/s使木板向右運動,設(shè)木板與墻壁碰撞時間極短,且碰后以原速率彈回,取g=10m/s2,求:
(1)木板與墻壁碰撞時,木板和滑塊的瞬時速度各是多大?
(2)木板與墻壁碰撞后,經(jīng)過多長時間小滑塊停在木板上?

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做自由落體運動的物體,從開始下落的那一時刻起,它在第1秒內(nèi)、第2秒內(nèi)和第3秒內(nèi)的平均速度之比是(  )

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(1)用游標為20分度的卡尺測量其長度如圖1,由圖1可知其長度為
50.15
50.15
mm;用螺旋測微器測量其直徑如圖,由圖1可知其直徑為
4.700
4.700
mm;

(2)在“驗證機械能守恒定律”的實驗中,打點計時器所用電源頻率為50HZ,當?shù)刂亓铀俣鹊闹禐?.80m/s2,測得所用重物的質(zhì)量為1.00kg.甲、乙、丙三學生分別用同一裝置打出三條紙帶,量出各紙帶上第1、2兩點間的距離分別為0.12cm,0.19cm和0.25cm,可見操作上有錯誤的是學生
,錯誤操作
是先放開紙帶后接通電源
是先放開紙帶后接通電源

若按實驗要求正確地選出紙帶進行測量,量得連續(xù)三點A,B,C到第一個點的距離如圖2所示(相鄰計數(shù)點時間間隔為0.02s),從起點O到打下計數(shù)點B的過程中重力勢能減少量是△EP=
0.94
0.94
,此過程中物體動能的增加量是△EK
0.84
0.84
(取g=9.8m/s2);
(3)如圖3所示氣墊是常用的一種實驗儀器,它是利用氣泵使帶孔的導軌與滑塊之間形成氣墊,使滑塊懸浮在軌道上,滑塊在軌道上的運動可視為沒有摩擦.我們可以用帶豎直擋板C和D的氣墊軌道以及滑塊A和B來驗證動量守恒定律,實驗裝置如圖所示(彈簧的長度忽略不計),采用的實驗步驟如下:
a.調(diào)整氣墊軌道,使導軌處于水平;
b.在A和B間放入一個被壓縮的輕彈簧,用電動卡銷鎖定,靜止放置在氣墊導軌上;
c.按下電鈕放開卡銷,同時使分別記錄滑塊A、B運動時間的計數(shù)器開始工作,當A、B滑塊分別碰撞C、D擋板時停止計時,記下滑塊A、B分別到達擋板C、D的運動時間t1和t2
d.用刻度尺測出滑塊A的左端至C擋板的距離L1、滑塊B的右端到D擋板的距離L2
①試驗中還應(yīng)測量的物理量是
滑塊A、B的質(zhì)量mA、mB
滑塊A、B的質(zhì)量mA、mB

②利用上述過程測量的實驗數(shù)據(jù),驗證動量守恒定律的表達式是
mA
L1
t1
=mB
L2
t2
mA
L1
t1
=mB
L2
t2

③利用上述實驗數(shù)據(jù)導出的被壓縮彈簧的彈性勢能的表達式是
1
2
mA(
L1
t1
)2+
1
2
mB(
L2
t2
)2
1
2
mA(
L1
t1
)2+
1
2
mB(
L2
t2
)2

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