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關(guān)于力學單位制，下列說法正的是

A. kg、m/s、N 都是導(dǎo)出單位

B. kg、m、s 是基本單位

C. 在國際單位制中，質(zhì)量的單位可以是kg，也可以是盎司

D. 在有關(guān)力學的分析計算中，只能采用國際單位，不能采用其他單位

在2016 年里約奧運會上，中國代表團的施廷懋奪得跳水女子三米板金牌。如圖是運動員踩下跳板的過程，下列說法正確的是

A. 跳板面受到彈力的作用，是因為運動員的腳發(fā)生了形變

B. 跳板面受到彈力的作用，是因為跳板發(fā)生了形變

C. 運動員踩跳板，跳板先發(fā)生形變，運動員的腳后發(fā)生形變

D. 運動員受向上的彈力，是因為運動員的腳發(fā)生了形變

下列各圖中A、B 兩球之間不存在彈力的是(所有接觸面均光滑)

A. B. C. D.

關(guān)于慣性，下列說法正確的是

A. 高速運動的物體不容易讓它停下來，所以物體的速度越大，慣性越大

B. 用相同的水平力分別推放在粗糙地面上的兩個不同材料的物體，加速度小的慣性大

C. 地面上的物體隨"天宮二號"到達軌道上時慣性不變

D. 在月球上舉重比在地球上容易，所以同一個物體在月球上比在地球上慣性小

迎澤大橋的引橋就是一個斜面。汽車上橋時，為了分析阻礙車輛前進和壓橋面的效果，將其所受重力分解為平行橋面向下的分力F1 和垂直橋面向下的分力F2。以下論述正確的是

A. F1 和F2 是汽車實際受到的兩個力

B. F1 和F2 是汽車重力的兩個等效替代力

C. F1 是物體對橋面的摩擦力，F(xiàn)2 是汽車對橋面的壓力

D. 若引橋變短，傾角増大，則F1 減小，F(xiàn)2 增大

如圖所示，質(zhì)量為m 的物體A 在水平推力F 的作用下緊靠豎直墻壁保持靜止。已知物體與墻壁間的動摩擦因數(shù)為μ，下列說法中正確的是

A. 物體A 受到的摩擦力大小為μF

B. 增大推力F，物體受到的摩擦力也增大

C. 撤去推力F，物體不受摩擦力的作用

D. 當F 減小時，物體一定會開始下滑

如圖所示，物體被三段繩子拉起，處于靜止狀態(tài)。已知三段繩子能承受的最大拉力均為10 N，θ= 37°。現(xiàn)不斷增大物體C 的重量，若要三段繩子都不斷，則重物C 的重量最大不能超過(sin37°= 0.6，cos37°= 0.8)

A. 10 N B. 9 N C. 8 N D. 6 N

如圖所示，鋼球從某一高度自由下落到一固定在水平地面上的豎直輕彈簧上，在鋼球與彈簧接觸到彈簧被壓縮到最短的過程中，鋼球沿豎直方向運動。選豎直向下為正方向，則彈簧對鋼球的彈力F.鋼球的加速度a、速度v 隨彈簧形變量x 的變化規(guī)律如圖所示，其中大致正確的是

A. B.

C. D.

水平面上有一個重20 N 的物體，受到F1 = 10 N 和F2 = 6 N 的水平力作用而保持靜止。已知物體與水平面間的動摩擦因數(shù)μ = 0.4，下列說法正確的是

A. 物體受到的合力為4 N,方向水平向右

B. 將F1 撤去后，物體受的摩擦力為8 N

C. 將F2 撤去后，物體受的摩擦力為6 N

D. 在將F1 逐漸減小到0 的過程中，物體受到的摩擦力先減小后增大

如圖為學校操場上一質(zhì)量不計的豎直滑竿，滑竿上端通過拉力傳感器固定在水平橫桿上，下端懸空。現(xiàn)有一質(zhì)量為50 kg 的學生(可視為質(zhì)點)從上端由靜止開始滑下，3 s 末滑到竿底時速度恰好為零。以學生開始下滑時刻為計時起點，傳感器顯示的拉力隨時間變化情況如圖所示，取g= 10 m/s2，則

A. 0～1s 內(nèi)該學生的加速度值是6 m/s2

B. 1s～3s 內(nèi)傳感器顯示的拉力為550 N

C. 1s～3s 內(nèi)該學生發(fā)生的位移是2 m

D. 滑桿約長度是6 m。