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如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,FN與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側翻的趨勢(車輪內緣還要受到外軌側向的彈力),當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以360Km/h的速度轉彎,轉彎半徑為2 Km,則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為:

A. 500N          B.559N          C. 707N                D. 0

練習冊系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車.當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,FN與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側翻的趨勢(車輪內緣還要受到外軌側向的彈力),當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造.運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以360Km/h的速度轉彎,轉彎半徑為2Km,則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為(  )

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科目:高中物理 來源: 題型:

精英家教網如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車.當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣.它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造.運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%-40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”.假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以360km/h的速度轉彎,轉彎半徑為2Km,則質量為50kg的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為(  )

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科目:高中物理 來源:2011-2012學年浙江省、蘭溪一中高一下學期期中考試物理試卷(解析版) 題型:選擇題

如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,FN與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側翻的趨勢,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以360Km/h的速度轉彎,轉彎半徑為2 Km,則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為:(    )

A.0         B.500N          C. 559N                D.717N

 

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科目:高中物理 來源:2011年安徽省高三上學期聯考物理卷 題型:選擇題

如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高,最高可達,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以的速度轉彎,轉彎半徑為,則質量為的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為 (   )

 

A.       B.       C.350N       D.

 

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科目:高中物理 來源:2010-2011學年浙江省高三三月月考(理綜)物理部分 題型:選擇題

如圖所示,有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜,依靠現有車型提速的難度較大,鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題,擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時,在電腦控制下,車廂會自動傾斜,使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直,FN與車廂重力的合力恰好等于向心力,車廂沒有離心側翻的趨勢(車輪內緣還要受到外軌側向的彈力),當列車行走在直線上時,車廂又恢復原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行,無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明:擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%,最高可達50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛,以360Km/h的速度轉彎,轉彎半徑為2 Km,則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為(        )

A. 500N          B.559N          C. 707N                D. 0

 

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