如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直，FN與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側翻的趨勢（車輪內緣還要受到外軌側向的彈力），當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20％---40％，最高可達50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以360Km/h的速度轉彎，轉彎半徑為2 Km，則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為：
A． 500N B．559N C． 707N D． 0
科目：高中物理 來源： 題型：
如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急，路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車．當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直，FN與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側翻的趨勢（車輪內緣還要受到外軌側向的彈力），當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣．它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造．運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20%---40%，最高可達50%，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”．假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以360Km/h的速度轉彎，轉彎半徑為2Km，則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為（ ）查看答案和解析>>
科目：高中物理 來源： 題型：
如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車．當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣．它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造．運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20%-40%，最高可達50%，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”．假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以360km/h的速度轉彎，轉彎半徑為2Km，則質量為50kg的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為（ ）查看答案和解析>>
科目：高中物理 來源：2011-2012學年浙江省、蘭溪一中高一下學期期中考試物理試卷（解析版） 題型：選擇題
如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直，FN與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側翻的趨勢，當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20％---40％，最高可達50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以360Km/h的速度轉彎，轉彎半徑為2 Km，則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為：( )
A．0 B．500N C． 559N D．717N
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科目：高中物理 來源：2011年安徽省高三上學期聯考物理卷 題型：選擇題
如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急、路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高
，最高可達
，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以
的速度轉彎，轉彎半徑為
，則質量為
的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為 (
)
A．
B．
C．350N D．
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科目：高中物理 來源：2010-2011學年浙江省高三三月月考（理綜）物理部分 題型：選擇題
如圖所示，有些地區的鐵路由于彎多、彎急,路況復雜，依靠現有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。當列車轉彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力FN與車廂底板垂直，FN與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側翻的趨勢（車輪內緣還要受到外軌側向的彈力），當列車行走在直線上時，車廂又恢復原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優點是能夠在現有線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造。運行實踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20％---40％，最高可達50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設有一超高速擺式列車在水平面內行駛，以360Km/h的速度轉彎，轉彎半徑為2 Km，則質量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為（ ）
A． 500N B．559N C． 707N D． 0
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