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(15分)動車組是城際間實現小編組、大密度的高效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞.動車組就是幾節自帶動力的車廂加幾節不帶動力的車廂編成一組,就是動車組,假設有一動車組由8節車廂連接而成,每節車廂的總質量均為7.5×104kg.其中第一節、第二節帶動力,它們的額定功率分別為3.6×l07W和2.4X107W,車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍

    (1)求該動車組只開動第一節的動力的情況下能達到的最大速度;

    (2)若列車從A地沿直線開往B地,先以恒定的加速度a=lm/s2(同時開動第一、第二節的動力)從靜止開始啟動,求列車勻加速運動的時間。

    (3)(此問省示范高中學生必做,其他學校學生不做)若在(2)中列車達到最大速度后勻速行駛,勻速運動后某一時刻除去動力,列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0.已知AB間距為1.625x104m,求列車從A地到B地的總時間。

 

 

 

【答案】

 

 【解析】略

 

練習冊系列答案
相關習題

科目:高中物理 來源: 題型:

(2011?福建模擬)動車組是城際間實現小編組、大密度的高效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞.動車組就是幾節自帶動力的車廂加幾節不帶動力的車廂編成一組,就是動車組.假設有一動車組由8節車廂連接而成,每節車廂的總質量均為7.5×104 kg.其中第一節、第二節帶動力,他們的額定功率均為3.6×107W和2.4×107W,車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10m/s2
(1)求該動車組只開動第一節的動力的情況下能達到的最大速度;
(2)若列車從A地沿直線開往B地,先以恒定的功率6×107W(同時開動第一、第二節的動力)從靜止開始啟動,達到最大速度后勻速行駛,最后除去動力,列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0.已知AB間距為5.0×104m,求列車從A地到B地的總時間.

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2011?江蘇模擬)動車組是城際間實現小編組、大密度的高效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全,可靠、舒適的特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞.動車組就是幾節自帶動力的車廂加幾節不帶動力的車廂編成一組,就是動車組.假設有一動車組由六節車廂連接而成,每節車廂的總質量均為8×104kg其中第一節第二節帶動力他們的額定功率分別是2×107W和1×107W車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍.求
(1)該動車組的最大行駛速度
(2)若列車以1m/s2的勻加速運動,t=10s時刻,第一和第二節車廂之間的連接桿中可能的最大作用力
(3)在以1m/s2的勻加速階段中,t=10s時刻假如第一二兩節車廂的拉力最小為多大?此時第二節車廂的實際功率是多少?

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科目:高中物理 來源: 題型:

動車組是城際間實現小編組、大密度的高效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞.動車組就是幾節自帶動力的車廂加幾節不帶動力的車廂編成一組,就是動車組.假設有一動車組由六節車廂連接而成,每節車廂的總質量均為8×104kg.其中第一節、第二節帶動力,他們的額定功率分別是2×107W和1×107W,車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍.(g=10m/s2
(1)求該動車組的最大行駛速度;
(2)若列車以1m/s2的加速度勻加速啟動,t=10s時刻,第一節和第二節車廂之間拉力的最大值是多大?
(3)若列車以1m/s2的加速度勻加速啟動,t=10s時刻,第一節和第二節車廂之間拉力的最小值是多大?此時第二節車廂的實際功率是多少?

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科目:高中物理 來源:2014屆江西省高三月考物理試卷(解析版) 題型:計算題

(8分)動車組是城際間實現小編組、大密度的商效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。動車組就是幾節自帶動力的車廂加幾節不帶動力的車廂編成一組,就是動車組。假設有一動車組由六節車廂連接而成,每節車廂的總質量均為 kg。其中第一節、第二節帶動力,他們的額定功率分別是W和W,(第一節車廂達到額定功率不夠再啟動第二節車廂)車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10)

(1) 求該動車組的最大行駛速度;

(2)若列車以1的加速度勻加速啟動,t=10 s時刻,第一節和第二節車廂之間拉力的最大值是多大?

 

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