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鐵道部已于2009年12月26 日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達360公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右、雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率一時間圖象如圖所示。以下列說法中正確的是
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A、武漢至廣州距離接近1000km
B、武漢至廣州距離接近1200km
C、由圖象可知,因本次停站增加的運行時間為11min
D、由圖知,在車組做變速運動時,乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍
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科目:高中物理 來源: 題型:

鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右.雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感.假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率-時間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是(  )

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:多選題

鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右.雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感.假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率-時間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是(  )
A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
C.由圖象可知,因本次停站增加的運行時間為11min
D.由圖知,在車組做變速運動時,乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍
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科目:高中物理 來源:2011-2012學年江蘇省揚州中學高三(上)月考物理試卷(西區)(10月份)(解析版) 題型:選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右.雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感.假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率-時間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是( )

A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
C.由圖象可知,因本次停站增加的運行時間為11min
D.由圖知,在車組做變速運動時,乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目:高中物理 來源:2010年江蘇省宿遷市高考物理模擬試卷(三)(解析版) 題型:選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右.雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感.假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率-時間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是( )

A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
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D.由圖知,在車組做變速運動時,乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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科目:高中物理 來源:2011年江蘇省鹽城中學高考物理二模試卷(5月份)(解析版) 題型:選擇題

鐵道部已于2009年12月26日正式運營武漢至廣州高鐵客運新干線,這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線,武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右.雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里,但由于動車組加速均勻,乘客不會感受到強烈的推背感.假定一動車組某次進站前、后一段時間內的速率-時間圖象如圖所示.以下列說法中正確的是( )

A.武漢至廣州距離接近1000km
B.武漢至廣州距離接近1200km
C.由圖象可知,因本次停站增加的運行時間為11min
D.由圖知,在車組做變速運動時,乘客在水平方向受到的合力不超過其重力的0.02倍

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