Question

噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出高速氣體，使飛機(jī)受到一向前的推力．飛機(jī)在某一高度飛行時(shí)，豎直方向合力為零，飛機(jī)在豎直方向除受重力外還受向上的升力，飛機(jī)所受向上的升力是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，飛機(jī)的機(jī)翼后部裝有襟翼，調(diào)整襟翼的角度，可改變升力的大小．飛機(jī)飛行時(shí)還受空氣阻力，實(shí)驗(yàn)證實(shí)飛機(jī)所受空氣阻力與速度平方成正比，即f=Kv²，K為空氣阻力系數(shù)，空氣阻力系數(shù)與飛機(jī)的形狀、大小、襟 翼的角度等因素有關(guān)，當(dāng)飛機(jī)載重增大時(shí)，所需升力也增大，調(diào)整襟翼的角度可增大升力，這時(shí)空氣阻力系數(shù)也將增大．
有一總質(zhì)量為M的噴氣式客機(jī)在上海機(jī)場升空到某一高度后水平飛向北京，升空到這一高度時(shí)客機(jī)的速度為v₁，加速度為a₁．經(jīng)一段時(shí)間速度變?yōu)関₂，此時(shí)的加速度為a₂，再經(jīng)一段時(shí)間速度變?yōu)関₃，此時(shí)客機(jī)所受合力為零．客機(jī)加速過程中推力不變，由于客機(jī)加速過程時(shí)間較短，客機(jī)耗油量忽略不計(jì)，空氣阻力系數(shù)恒為K，求：
（1）機(jī)翼上下表面的有效面積均為S，加速過程中機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差△P為多少？
（2）a₁與a₂的比值為多少？
（3）客機(jī)速度達(dá)v₃后以這一速度勻速飛往北京，經(jīng)時(shí)間t客機(jī)飛至北京上空時(shí)（高度未變），機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差減小為△P’．客機(jī)飛至北京上空時(shí)空氣阻力系數(shù)變大、變小、還是不變？簡要說明理由．客機(jī)從上海勻速飛至北京上空的過程中客機(jī)的耗油量為多少？

Answer 1

分析：（1）根據(jù)豎直方向上合力為零，求出加速過程中機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差△P．
（2）通過速度變?yōu)関₃，此時(shí)客機(jī)所受合力為零，求出推力F的大小，根據(jù)牛頓第二定律分別求出a₁、a₂的大小，從而得出加速度的比值．
（3）通過重力和升力相等，結(jié)合平衡判斷升力的變化，從而得出阻力系數(shù)的變化，結(jié)合平衡求出飛機(jī)飛到北京上空時(shí)的質(zhì)量，從而得出消耗的油量．

解答：解：（1）加速過程中豎直方向合力為零，重力不變，有：
Mg=△PS，△P=

Mg

S

（2）設(shè)加速過程中推力大小為F，根據(jù)牛頓第二定律得：
F-K

v

2 1

=Ma1
F-K

v

2 2

=Ma2
F=K

v

2 3

則加速度的比值為：

a1

a2

=

v 2 3 - v 2 1

v 2 3 - v 2 2

（3）飛機(jī)飛到北京上空時(shí)，飛機(jī)重力減小，升力減小，空氣阻力系數(shù)減小
由M′g=△P′S，解得：M′=

△P′S

g

，
則消耗的油量為：△M=M-

△P′S

g

答：（1）加速過程中機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差△P為

Mg

S

．
（2）a₁與a₂的比值為

a1

a2

=

v 2 3 - v 2 1

v 2 3 - v 2 2

．
（3）空氣阻力系數(shù)減小，客機(jī)從上海勻速飛至北京上空的過程中客機(jī)的耗油量為M-

△P′S

g

．

點(diǎn)評(píng)：本題主要考查了共點(diǎn)力平衡和牛頓第二定律的基本運(yùn)用，難度不大，關(guān)鍵能從題干中獲取有用的信息，選擇合適的規(guī)律進(jìn)行求解．