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3.如圖,在研究電磁感應現象及判定感應電流方向的實驗中.
(1)當開關閉合、斷開或改變滑動變阻器滑片位置時,電流表 指 針 偏 轉,而 電 路 穩 定 后 指 針 不 偏 轉,得 出 結論:閉合回路中磁通量發生變化時,會產生感應電流.
(2)下列實驗操作中產生的感應電流,與“將線圈 A 插入 B”產生的感應電流方向相反的是BD.
A.使變阻器滑片向 b 勻速移動       B.撥出線圈 A
C.使變阻器滑片 P向 b 加速移動      D.斷開開關.

分析 (1)當通過閉合回路的磁通量發生變化,就會產生感應電流,電流表指針發生偏轉;
(2)根據楞次定律求解,若使感應電流與原電流的繞行方向相同,則線圈L2中的磁通量應該減小,若使感應電流與原電流的繞行方向相反,則線圈L2中的磁通量應該增加.則據此可正確解答.

解答 解:(1)開關閉合的瞬間,則通過螺線管B中的磁通量從無到有,則產生感應電流,電流表指針發生偏轉.
開關閉合穩定后,則通過螺線管B中的磁通量不變,電流表指針不發生偏轉.
(2)將線圈A插入B,則導致線圈B的磁通量增大,若與產生的感應電流方向相反,則穿過線圈B的磁通量減小,
因此當撥出線圈A,或斷開開關時,出現磁通量減小,而滑片不論加速還是勻速向b運動,都導致磁通量增大,故BD正確,AC錯誤;
故答案為:(1)閉合回路中磁通量發生變化時,會產生感應電流;(2)BD.

點評 解決本題的關鍵掌握感應電流的產生條件,知道當通過閉合回路的磁通量發生變化,就會產生感應電流.

練習冊系列答案
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13.如圖所示為中國“立體巴士”,這種新型高大的汽車可跨越車流行駛,行駛速度在60-80km/h,同時它承載的人數大約在1400人左右.某次在十字路口有一約100m的長的汽車長隊,立體巴士利用其優勢,從車隊尾部開始剎車,正好與第一輛小車平齊停在十字路口,用時10s,若將上述運動視為勻減速直線運動,根據以上數據能求出立體巴士( 。
A.剎車時加速度的大小B.剎車時所受的合力大小
C.剎車時制動力所做的功D.勻速行駛時的牽引力大小

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14.如圖,半徑為r1的大輪和半徑為r2的小輪用皮帶傳動,都繞各自中心的轉軸O1,O2勻速轉動,皮帶和輪之間沒有打滑,A,B是兩輪輪緣上的點,C是大輪內與O1距離為r2的點,下列說法正確的是(  )
A.A、B兩點的線速度大小相等B.A點的加速度小于B點的加速度
C.B點的角速度大于C點的角速度D.B點的角速度小于C點的加速度

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11.某同學采用如圖所示的裝置研究平拋運動.質量均為0.04kg的A、B兩小球處于同一高度,M為A球中心初始時在水平地面上的垂直投影.測量開始時用A、B兩小球距地面的高度是1.25m,小錘打擊彈性金屬片,使A球沿水平方向飛出,同時松開B球,B球自由下落到地面P點處,A球落到地面N點處,測得M、N點間的距離為1.50m,則B球落到P點的時間是0.5s,A球落到N點的時間內是0.5s,A球落地時的動能是0.68J(忽略空氣阻力,g取10m/s2).

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18.物體從靜止開始做勻加速直線運動,已知第4s內與第2s內的位移之差是12m,則可知( 。
A.第1s內的位移為6mB.第2s末的速度為8m/s
C.物體運動的加速度為2m/s2D.物體在5s內的平均速度為15m/s

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8.某跳傘運動員從懸停在高空的直升機上跳下,他從跳離飛機到落地的過程中在空中沿豎直方向運動的v-t圖象如圖所示,則下列對他的運動情況分析正確的是( 。
A.10~15s內,在做加速度逐漸增大的減速運動
B.0~10s內下落的距離等于100m
C.10s~15s內,下落的距離小于75m
D.0~15s內,合外力做正功

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15.關于玻爾的原子模型,下述說法中正確的有(  )
A.它提出了完全正確的原子結構模型B.它發展了湯姆孫的核式結構學說
C.它引入了普朗克的量子觀念D.它完全拋棄了經典的電磁理論

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12.如圖甲所示,在某介質中波源A、B相距d=20m,t=0時兩者開始上下振動,A只振動了半個周期,B連續振動,所形成的波的傳播速度都為v=1.0m/s,開始階段兩波源的振動圖象如圖乙所示.下列說法正確的是( 。
A.B發出的波波長為2 m
B.在t=0到t=1 s內波源A處的質點傳播的距離為1米
C.A發出的波傳播到距A點1米處時,質點A開始振動的方向向上
D.距A點1米處的質點,在t=0到t=22 s內所經過的路程為128cm
E.在t=0到t=16 s內從A發出的半個波前進過程中所遇到的波峰個數為10

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

2.某研究性學習小組利用伏安法測定某一電池組的電動勢和內阻,實驗原理如圖甲所示,其中,虛線框內為用靈敏電流計G改裝的電流表A,V為標準電壓表,E為待測電池組,S為開關,R為滑動變阻器,R0是標稱值為4.0Ω的定值電阻.
①已知靈敏電流計G的滿偏電流Ig=100μA,內阻rg=2.0kΩ,若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA,應并聯一只阻值為1.0Ω(保留一位小數)的定值電阻R1;
②根據圖甲,用筆畫線代替導線將圖乙連接成完整電路;

③某次實驗的數據如表所示:
測量次數12345678
電壓表V讀數
U/V
5.265.165.044.944.834.714.594.46
改裝表A讀數
I/mA
20406080100120140160
該小組借鑒“研究勻變速直線運動”實驗中計算加速度的方法(逐差法),計算出電池組的內阻r=1.66Ω(保留兩位小數);為減小偶然誤差,逐差法在數據處理方面體現出的主要優點是充分利用取得的數據.
④該小組在前面實驗的基礎上,為探究圖甲電路中各元器件的實際阻值對測量結果的影響,用一已知電動勢和內阻的標準電池組,通過上述方法多次測量后發現:電動勢的測量值與已知值幾乎相同,但內阻的測量值總是偏大.若測量過程無誤,則內阻測量值總是偏大的原因是CD.(填選項前的字母)
A.電壓表內阻的影響             B.滑動變阻器的最大阻值偏小
C.R1的實際阻值比計算值偏小      D.R0的實際阻值比標稱值偏大.

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