“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時(looh)。一般可用來表示鐵路交通通達性。讀我國鐵路站點最短時間距離等值線分布圖，回答下列各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊
C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩
2.下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是
A．氣候 B．地形 C．河流 D．地質(zhì)
3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，若圖中等值線的位置不變，則
A．數(shù)值變大 B．數(shù)值變小
C．數(shù)值無法判斷 D．數(shù)值不變
科目：高中地理 來源： 題型：
“最短時間距離”是指某鐵路與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h），一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下面試題。
圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊 C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩
下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是
A．氣候 B．地形 C．河流 D．地質(zhì)
隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是
A．數(shù)值變大 B．數(shù)值變小 C．變得密集 D．變得稀疏
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科目：高中地理 來源：福建省畢業(yè)班質(zhì)量檢查文綜試題 題型：選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。圖3,示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成7~9題。
7．圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊
C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩
8．下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是
A．氣候 B．地形 C．河流 D．地質(zhì)
9．隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是
A．數(shù)值變大 B．數(shù)值變小 C．變得密集 D．變得稀疏
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科目：高中地理 來源：2011年浙江省高二第一次質(zhì)量檢測地理卷 題型：選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是
A．北京、福州
B．廣州、烏魯木齊
C．蘭州、哈爾濱
D．鄭州、拉薩
2.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是
A．變得密集 B．變得稀疏 C．數(shù)值變大 D．數(shù)值變小
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科目：高中地理 來源：2010-2011學年遼寧省鐵嶺六校高三上學期第三次聯(lián)考地理卷 題型：選擇題
“最短時間距離”是指某鐵路站點與其他鐵路站點之間列車運行的最短時間之和，單位為百小時（100h）。一般可用來表示鐵路交通通達性。下圖示意中國鐵路站點最短時間距離等值線分布。讀圖完成下列各題。
1.圖中鐵路交通通達度最好與最差的站點分別是（ ）
A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊 C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩
2.下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是（ ）
A．氣候 B．地形 C．河流 D．地質(zhì)
3.隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是（ ）
A．數(shù)值變大 B．數(shù)值變小 C．變得密集 D．變得稀疏
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