關于香港貿易的敘述，不正確的是：
A．背靠祖國大陸，與大陸之間的貿易居香港進出口貿易的首位
B．香港是世界著名的自由貿易港
C．香港是太平洋和大西洋航線上的重要港口
D．香港海域水深，可以停泊大型貨輪
一線名師權威作業本系列答案科目：高中地理 來源：江蘇省常州市2012屆高三教育學會學業水平監測地理試題 題型：069
下圖為“珠三角地區圖”和“西氣東輸二線工程示意圖”，結合材料分析回答問題
材料一：珠江三角洲地區包括廣州、深圳、珠海等9個城市，是我國改革開放的先行地區，經濟市場化和外向開放程度最高，地區生產總值1998年超過新加坡，2003年超過香港地區，2007年超過臺灣地區，趕超亞洲“四小龍”目標已完成大半。
材料二：來自廣東中小企業發展促進會的報告顯示，2008年1－9月份，廣東關閉、停業、歇業和搬遷的企業達到7148家。其中傳統的
“三來一補”加工業影響最大，東莞便是受到影響最大的地區之一。材料三：2009年1月8日，國務院新聞辦公室舉行發布會，正式公布《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》。2009年2月7日，西氣東輸二線東段工程在深圳開工。
（1）下列關于廣東省自然環境的敘述，正確的是________
A．地勢北高南低，山地丘陵面積廣大
B．信風帶來豐富的降水，成為北回歸線上的“綠洲”
C．土地類型多樣，生物多樣性豐富
D．光、熱、水資源豐富，且組合較好
E．西南端的雷州半島為我國最大的半島
F．沿海地帶以海蝕地貌、河口三角洲地貌為主
（2）改革開放以來，“三來一補”的加工貿易產業使珠三角經濟高速發展。分析珠三角發展加工貿易產業的優勢區位條件________。
（3）近年來的世界金融危機給處于國際產業鏈低端環節的珠三角經濟帶來嚴重影響。面對挑戰，珠三角經濟要走出困境，實現可持續發展，應該采取的措施有________。
（4）簡述西氣東輸二線工程對珠三角發展的意義：________。
（5）《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》提出要在珠三角構建清潔安全可靠的能源保障體系，其中一點是要把廣東建設成我國重要的核電基地和核電裝備基地。試分析國家在廣東優先發展核電的原因________。
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科目：高中地理 來源： 題型：
2007年7月1日是香港回歸祖國十周年紀念日，香港回歸以來，在中央政府和祖國內地的全力支持下，克服了亞洲金融危機和非典疫情的沖擊和影響，繼續保持了自由港和國際大都市的特色，繼續保持了國際金融、貿易和航運中心的地位，保證了香港的穩定與繁榮，促進了香港經濟的發展。據此完成下面試題。
下列關于香港地理位置的敘述，正確的是
A．香港北臨經濟特區珠海市B．香港位于珠江口西側
C．香港東、南、西、北四面環海D．香港北部與深圳特區相鄰
香港經濟發展的有利條件是
①有豐富的森林②有豐富的鐵礦③具有優越的地理位置④有優良的海港
A．①②B．②③C．③④D．①④
香港對外貿易比澳門發達，最主要的原因是
A．香港人口比澳門多B．香港有可停泊海洋以輪的天然深水港灣
C．澳門與廣州間沒有鐵路運輸D．澳門的自然資源沒有香港豐富
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科目：高中地理 來源： 題型：
香港和澳門是我國的兩個特別行政區，回歸祖國以后經濟在穩定地發展。據此回答14～15題。
14．下列關于香港、澳門兩個特別行政區的敘述，正確的有 ( )
①兩地均為世界著名的自由貿易港 ②兩地都有發達的旅游業 ③香港是太平洋、印度洋
航線上的重要港口 ④澳門的航空運輸業居東南亞地區的首位
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
15．香港經濟發展與澳門相比，最大的優勢是 ( )
A．香港比澳門面積大、人口多 B．香港的自然資源比澳門豐富
C．香港擁有停泊巨輪的天然良港 D．香港的旅游資源比澳門豐富
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
集裝箱航運的發展始于1956年，于20世紀60年代末在全球范圍迅速發展。
材料一 見圖。
材料二：全球主要集裝箱港口類型演化表（數量：個；規模：%）
| 類型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
| 腹地型港口 | 港口數量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
| 集裝箱規模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
| 中轉型港口 | 港口數量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
| 集裝箱規模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 | |
材料三：國內外集裝箱生成能力和價值比較見表（單位：TEU/百萬美元、萬美元/ TEU）
| 國家 | 項目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
| 美國 | 集裝箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
| 集裝箱價值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
| 日本 | 集裝箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
| 集裝箱價值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
| 韓國 | 集裝箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
| 集裝箱價值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
| 中國 | 集裝箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
| 集裝箱價值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注：集裝箱生成率——單位貿易量的集裝箱生成量
集裝箱價值——單位集裝箱的貿易價值
根據上述資料，結合所學知識，回答（1）-（3）題。
（1）關于世界集裝箱港口的演化過程的敘述，正確的是
A．1970年全球集裝箱港形成兩大集群：北美和西歐
B．1975年全球集裝箱港形成三大集群：北美、西歐和東亞
C．20世紀90年代以來東亞成為全球集裝箱港口體系的重心
D．21世紀以前全球集裝箱港口主要分布在發達國家
E．21世紀以來中國集裝箱港迅速崛起
（2）全球主要集裝箱港口類型演化過程中，最先興起的是 型港口，20世紀90年代始，區位對集裝箱港的影響日益顯著， 型港口日益增多。我國的香港和東南亞的新加坡屬于 型港口。
（3）港口是海運的起訖點，貨物是其發展的源泉；而貨物生成能力取決于腹地經濟（港口集散物資的地域叫做這個港口的腹地，即為港口提供出口物資和進口銷售商品的范圍。），因此腹地是決定港口發展的主要驅動力。結合以上資料，說出世界制造業重心的轉移軌跡；借鑒發達國家工業發展經驗，并指出我國今后工業發展的方向。
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