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(2013?濟(jì)寧模擬)如圖甲所示是一艘海事打撈船正在打撈一沉入海底的物體,打撈船將物體以0.5m/s的速度向上勻速提起,從開始打撈到全部出水,鋼纜提升物體的功率P隨時(shí)間t變化的圖象如圖乙所示,第60s時(shí)物體上表面剛好到達(dá)水面,第80s時(shí)物體全部出水,求:
(1)物體距離海面的深度;
(2)從開始打撈到物體上表面剛好到達(dá)水面的過程中,鋼纜所做的功;
(3)物體的重力.

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(2013?濟(jì)寧模擬)在“測定小燈泡額定功率”的實(shí)驗(yàn)中,電源為新的干電池,小燈泡的額定電壓為2.5V,燈絲的電阻約為8Ω,滑動(dòng)變阻器上標(biāo)有“15Ω   1A”字樣.

(1)在選擇儀器時(shí),干電池至少需要
2
2
節(jié).
(2)小明根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求連接了如圖11甲所示的實(shí)驗(yàn)電路,但電路連接未完整,請你用筆畫線代替導(dǎo)線,畫出正確的連線.
(3)電路連接完整后,閉合開關(guān)后發(fā)現(xiàn)燈泡不亮,你認(rèn)為電路故障原因不可能是
D
D

A.燈泡沒有旋進(jìn)燈座   B.開關(guān)接觸不良    C.燈泡的燈絲斷了      D.電流表被短路
(4)故障排除后,調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器,當(dāng)電壓表的示數(shù)為
2.5
2.5
V時(shí),燈泡正常發(fā)光,若電流表的示數(shù)如圖乙所示,此時(shí)通過小燈泡的電流為
0.24
0.24
A,則小燈泡的額定功率是
0.6
0.6
W.
(5)陳超小組為了能得到比較準(zhǔn)確的小燈泡的額定功率,改變接入電路的滑動(dòng)變阻器的阻值,分別得到三組數(shù)據(jù),算出三個(gè)電功率值,再求平均值,他這樣做合理嗎?
不合理
不合理
為什么?
因?yàn)椴煌妷合,小燈泡的?shí)際功率不同,因此不能求平均值
因?yàn)椴煌妷合,小燈泡的?shí)際功率不同,因此不能求平均值

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(2013?濟(jì)寧模擬)小明在“測滑輪組機(jī)械效率”的實(shí)驗(yàn)中,用圖甲所示的滑輪組進(jìn)行了實(shí)驗(yàn).
(1)本實(shí)驗(yàn)需要用的測量儀器是
彈簧測力計(jì)
彈簧測力計(jì)
刻度尺
刻度尺
;
(2)實(shí)驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)如下表,請你寫出機(jī)械效率的值
83.3%
83.3%
;
鉤碼重 彈簧測力計(jì)讀數(shù) 鉤碼移動(dòng)距離 彈簧測力計(jì)移動(dòng)距離 機(jī)械效率η
5N 2N 0.1m 0.3m
83.3%
83.3%
(3)小紅在小明實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上多使用一個(gè)滑輪也做了實(shí)驗(yàn),如圖乙所示.
a.小紅多使用一個(gè)滑輪,目的是為了改變
力的方向
力的方向
;
b.當(dāng)這兩位同學(xué)使用各自的滑輪組提升相同的重物時(shí),若忽略繩重及摩擦,它們的機(jī)械效率
相同
相同
(選填“相同”或“不相同”),理由是:
兩滑輪組所做的有用功和總功都相等
兩滑輪組所做的有用功和總功都相等

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(2013?濟(jì)寧模擬)請完成圖中的折射光路圖.

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(2013?濟(jì)寧模擬)如圖所示是小明家所用電能表月底的讀數(shù),他家該月交了120元電費(fèi),按電價(jià)2.5元/KW?h計(jì),當(dāng)月用電為
48
48
KW?h,電能表月初的讀數(shù)應(yīng)為
8270.2
8270.2
KW?h.

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(2013?濟(jì)寧模擬)一切物體在沒有受到力的作用時(shí),總保持靜止?fàn)顟B(tài)或
勻速直線運(yùn)動(dòng)
勻速直線運(yùn)動(dòng)
狀態(tài),這就是牛頓第一定律.行駛的汽車突然剎車時(shí)乘客會(huì)向前傾倒,這是因?yàn)槌丝途哂?!--BA-->
慣性
慣性

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(2013?濟(jì)寧模擬)小明同學(xué)站在平面鏡前1m處,他看到鏡中自己的像是
像(選填“實(shí)”或“虛”),若他向平面鏡靠近0.5m,則他在平面鏡中的像的大小將
不變
不變
(選填“變大”、“變小”或“不變”)

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(2013?濟(jì)寧模擬)如圖所示是小明做觀察水沸騰實(shí)驗(yàn)時(shí)描繪的溫度和時(shí)間關(guān)系圖象,由圖象可知水的沸點(diǎn)是
99
99
℃,AB段表示水在沸騰過程中不斷吸熱溫度
不變
不變
(選填“升高”、“降低”或“不變”).

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(2013?濟(jì)寧模擬)飛機(jī)前進(jìn)時(shí),機(jī)翼與周圍的空氣發(fā)生相對運(yùn)動(dòng),由于機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱,致使空氣流過機(jī)翼上表面時(shí)速度比流過下表面時(shí)的速度
,對機(jī)翼的壓強(qiáng)
,使機(jī)翼上下表面存在壓強(qiáng)差,這就是飛機(jī)向上的升力(選填“大”或“小”).

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(2013?濟(jì)寧模擬)下列說法錯(cuò)誤的是( 。

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