圖中的實(shí)線記錄了運(yùn)動(dòng)物體的v-t圖象．某同學(xué)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，用虛線作近似處理，下列說(shuō)法正確的是

1. A.
   實(shí)線表示物體的運(yùn)動(dòng)為曲線運(yùn)動(dòng)
2. B.
   在0-t₁時(shí)間內(nèi)，每一時(shí)刻實(shí)線表示的加速度都比虛線表示的加速度小
3. C.
   在t₁-t₂時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的平均速度比實(shí)際的小
4. D.
   在t₃-t₄時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的位移比實(shí)際的大

壓敏電阻的阻值隨所受壓力的增大而減小．某實(shí)驗(yàn)小組在升降機(jī)水平地面上利用壓敏電阻設(shè)計(jì)了判斷升降機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的裝置．其工作原理圖如圖甲所示，將壓敏電阻、定值電阻R、電流顯示器、電源E連成電路，在壓敏電阻上放置一個(gè)絕緣重物．0～t₁時(shí)間內(nèi)升降機(jī)停在某一樓層處，t₁時(shí)刻升降機(jī)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，從電流顯示器中得到電路中電流i隨時(shí)間t變化情況如圖乙所示．則下列判斷正確的是

1. A.
   t₁～t₂時(shí)間內(nèi)絕緣重物處于超重狀態(tài)
2. B.
   t₃～t₄時(shí)間內(nèi)絕緣重物處于失重狀態(tài)
3. C.
   升降機(jī)開(kāi)始時(shí)可能停在10樓，t₁時(shí)刻開(kāi)始，向下加速、勻速、減速，最后停在l樓
4. D.
   升降機(jī)開(kāi)始時(shí)可能停在1樓，t₁時(shí)刻開(kāi)始，向上加速、勻速、減速，最后停在10樓

圖為一彈簧振子的振動(dòng)圖象，由此可知（ ）

A．在t₁時(shí)刻，振子的動(dòng)能最大，所受的彈性力最大

B．在t₂時(shí)刻，振子的動(dòng)能最大，所受的彈性力最小

C．在t₃時(shí)刻，振子的動(dòng)能最大，所受的彈性力最小

D．在t₄時(shí)刻，振子的動(dòng)能最大，所受的彈性力最大