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泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表和下圖所示。

表泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。

（2）分析該區域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區帶來的生態環境問題。

（12分）泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表3和下圖所示。
　　         表3泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

（12分）泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表3和下圖所示。

　　          表3泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。（4分）

（2）分析該區域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區帶來的生態環境問題。（8分）

泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡―吉隆坡―曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表1和下圖所示。

表1泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)

(5)東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。

(6)新加坡是新興的工業化國家，分析其電子工業布局的有利因素。

讀圖及材料，回答下列問題：

材料一2001年在文萊舉行的首屆東盟和中國首腦會議上，雙方一致同意于未來10年內建立中國一東盟自由貿易區，還提出把農業、信息產業、人力資源開發和湄公河流域開發等作為合作開發的重點。

材料二  泛亞鐵路建設方案的論證和可行性研究中提出了東線、中線、西線三個方案，第四次中國一東盟領導人會晤時，東盟各國已明確提出泛亞鐵路要首先實施東線方案（部分規劃如下圖）

（1）瀾滄江一湄公河是一條國際性河流，它發源于我國青海省，流經_________個國家，最后在_______________（國家）注入__________________ （海或灣）。

（2）該區域的地形地勢特點是__________________________________；

（3）泛亞鐵路的起止點分別是新加坡和昆明，三條線路把起點都選在新加坡，考慮的主要原因是什么?_______________________________________________________

（4）中國西南地區的陸上交通是制約本區經濟發展的因素之一，需修筑眾多的隧道和橋梁。影響陸上交通的自然原因是__________________________________________；

（5）材料所述中國西南地區與東南亞聯盟組織經貿發展具有共同性和互補性。其共同性方面主要體現在兩區都十分重視_____型產業的發展；互補性方面主要表現在_________ 。（從兩區工農業產品流向分析）