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圖10所示為“探究加速度與力、質(zhì)量關(guān)系” 的實(shí)驗(yàn)裝置。兩組同學(xué)根據(jù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了如圖11所示a、b圖像。

（1）圖a中三個(gè)圖線直線部分的斜率不同，原因是：（   ）

A．小車總質(zhì)量不同

B．小車所受合外力不同

C．小車的加速度不同

（2）圖b的圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是：（  ）

A．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太小

B．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太大

C．改變外力時(shí)沒(méi)有重新平衡摩擦力

（3）以上兩圖中的圖線上部都發(fā)生彎曲的原因可能是：（    ）

A．以鉤碼重力當(dāng)作小車所受合力

B．以繩的拉力當(dāng)作小車所受的合力

C．由于將木板一端墊起平衡摩擦的緣故

圖10所示為“探究加速度與力、質(zhì)量關(guān)系” 的實(shí)驗(yàn)裝置。兩組同學(xué)根據(jù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了如圖11所示a、b圖像。

（1）圖a中三個(gè)圖線直線部分的斜率不同，原因是：（   ）
A．小車總質(zhì)量不同
B．小車所受合外力不同
C．小車的加速度不同
（2）圖b的圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是：（ ）
A．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太小
B．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太大
C．改變外力時(shí)沒(méi)有重新平衡摩擦力
（3）以上兩圖中的圖線上部都發(fā)生彎曲的原因可能是：（    ）
A．以鉤碼重力當(dāng)作小車所受合力
B．以繩的拉力當(dāng)作小車所受的合力
C．由于將木板一端墊起平衡摩擦的緣故

圖10所示為“探究加速度與力、質(zhì)量關(guān)系” 的實(shí)驗(yàn)裝置。兩組同學(xué)根據(jù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了如圖11所示a、b圖像。

（1）圖a中三個(gè)圖線直線部分的斜率不同，原因是：（    ）

A．小車總質(zhì)量不同

B．小車所受合外力不同

C．小車的加速度不同

（2）圖b的圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是：（  ）

A．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太小

B．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太大

C．改變外力時(shí)沒(méi)有重新平衡摩擦力

（3）以上兩圖中的圖線上部都發(fā)生彎曲的原因可能是：（     ）

A．以鉤碼重力當(dāng)作小車所受合力

B．以繩的拉力當(dāng)作小車所受的合力

C．由于將木板一端墊起平衡摩擦的緣故

圖10所示為“探究加速度與力、質(zhì)量關(guān)系” 的實(shí)驗(yàn)裝置。兩組同學(xué)根據(jù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了如圖11所示a、b圖像。

（1）圖a中三個(gè)圖線直線部分的斜率不同，原因是：（    ）

A．小車總質(zhì)量不同

B．小車所受合外力不同

C．小車的加速度不同

（2）圖b的圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因可能是：（  ）

A．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太小

B．平衡摩擦力時(shí)木板與水平面的夾角太大

C．改變外力時(shí)沒(méi)有重新平衡摩擦力

（3）以上兩圖中的圖線上部都發(fā)生彎曲的原因可能是：（     ）

A．以鉤碼重力當(dāng)作小車所受合力

B．以繩的拉力當(dāng)作小車所受的合力

C．由于將木板一端墊起平衡摩擦的緣故