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A. x＝1 m時速度大小為2 m/s

B. x＝3 m時物塊的加速度大小為2.5 m/s2

C. 在前4 m位移過程中拉力對物塊做的功為9 J

D. 在前4 m位移過程中物塊所經歷的時間為2.8 s

（2）在測量電源電動勢和內電阻的實驗中，有電壓表V(量程為3V，內阻約3kΩ)；電流表A（量程為0.6A，內阻約為0.70Ω）；滑動變阻器R（10Ω，2A）。為了更準確地測出電源電動勢和內阻設計了如圖所示的電路圖。

①在實驗中測得多組電壓和電流值，得到如圖所示的U-I圖線，由圖可得該電源電動勢E=____ V ，內阻r=______ Ω。（結果保留兩位有效數字）

②一位同學對以上實驗進行了誤差分析．其中正確的是______．

A．實驗產生的系統誤差，主要是由于電壓表的分流作用

B．實驗產生的系統誤差，主要是由于電流表的分壓作用

C．實驗測出的電動勢小于真實值

D．實驗測出的內阻大于真實值

A. 前側面電勢較高B. 后側面電勢較高

C. 磁感應強度為D. 磁感應強度的大小

A. 小球的動能和重力勢能發生了變化，但機械能保持不變

B. 小球增加的動能和重力勢能，等于彈簧減少的彈性勢能

C. 小球克服重力所做的功有可能小于彈簧彈力所做的功

D. 小球的最大動能等于彈簧的最大彈性勢能

A. 兩小球落地時間不同B. 重力對兩小球做功的平均功率相同

C. 兩小球落地前一瞬間的動能相同D. 兩小球總是落在水平面上的同一點

A. ab中的感應電流方向由a到bB. ab所受的安培力方向向左

C. ab中的感應電流方向由b到aD. ab所受的安培力方向向右

【題目】如圖所示,小車A、小物塊B由繞過輕質定滑輪的細線相連,小車A放在足夠長的水平桌面上,B、C兩小物塊在豎直方向上通過勁度系數為k的輕質彈簧相連,C放在水平地面上,現用手控制住A,并使細線剛剛拉直但無拉力作用,并保證滑輪左側細線豎直、右側細線與桌面平行,已知A、B的質量均為2m,C的質量為m,A與桌面間的動摩擦因數為0.2,重力加速度為g,彈簧的彈性勢能表達式為EP=，式中x是彈簧的勁度系數，Δx是彈簧的伸長量或壓縮量。細線與滑輪之間的摩擦不計。開始時,整個系統處于靜止狀態,對A施加一個恒定的水平拉力F后,A向右運動至速度最大時,C恰好離開地面,求此過程中:

(1)拉力F的大小

(2)C恰好離開地面時A的速度

A. 乘客始終處于超重狀態

B. 加速階段乘客受到的摩擦力方向與v相同

C. 電梯對乘客的作用力始終豎直向上

D. 電梯勻速上升時，電梯對乘客的作用力豎直向上

(1)AB兩點的高度差;

(2)物塊到達C點時,物塊對軌道的壓力;

(3)物塊與水平面間的動摩擦因數

A. 磁鐵對桌面的壓力不變

B. 磁鐵對桌面的壓力一定增大

C. 磁鐵受到摩擦力的方向可能改變

D. 磁鐵受到的摩擦力一定增大