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6．如圖所示，一升降機(jī)箱底裝有若干個(gè)彈簧，設(shè)在某次事故中，升降機(jī)吊索在空中斷裂，忽略摩擦力，則升降機(jī)在彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動(dòng)過(guò)程中（設(shè)彈簧被壓縮過(guò)程中處于彈性限度內(nèi)）（　　）

	A．	升降機(jī)的速度不斷減小
	B．	升降機(jī)的加速度不斷增大
	C．	到最低點(diǎn)時(shí)，升降機(jī)加速度大小可能小于重力加速度數(shù)值
	D．	先是克服彈力做功小于重力做功，然后克服彈力做功大于重力做功

5．如圖甲所示，在探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中，小車(chē)及車(chē)中砝碼的質(zhì)量用M表示，盤(pán)及盤(pán)中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車(chē)的加速度可由小車(chē)后面拖動(dòng)的紙帶打上的點(diǎn)計(jì)算出．
（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿(mǎn)足M＞＞m時(shí)，才可以認(rèn)為繩對(duì)小車(chē)的拉力大小約等于盤(pán)及盤(pán)中砝碼的重力．
（2）一組同學(xué)在做加速度與質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時(shí)，保持盤(pán)及盤(pán)中砝碼的質(zhì)量一定，改變小車(chē)及車(chē)中砝碼的質(zhì)量，測(cè)出相應(yīng)的加速度，采用圖象法處理數(shù)據(jù)．為了比較容易地觀測(cè)加速度a與質(zhì)量M的關(guān)系，應(yīng)該做a與$\frac{1}{M}$的圖象．
（3）圖乙是兩同學(xué)研究了加速度與力的關(guān)系，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出的圖象．
形成圖線(xiàn)甲的原因是平衡摩擦力過(guò)度．
形成圖線(xiàn)乙的原因是平衡摩擦力不足．
（4）如圖丙所示是拖動(dòng)小車(chē)運(yùn)動(dòng)得到的一條紙帶，測(cè)出AB=1.2cm，BC=2.4cm，CD=3.6cm，計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C、D中，每相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間有四個(gè)小點(diǎn)未畫(huà)出，則運(yùn)動(dòng)物體的加速度a=1.2m/s²．

4．某同按圖1連接好電路，用來(lái)測(cè)干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻
（1）實(shí)驗(yàn)中，他發(fā)現(xiàn)，接通電鍵后，電壓表的示數(shù)不為零、電流表的示數(shù)為零；改變變阻器滑片的位置，電壓表的示數(shù)不變、電流表的示數(shù)仍為零．現(xiàn)用多用電表的電壓檔檢查電路：把兩表筆分別接a、b和a、c時(shí)，其示數(shù)均為零；把兩表筆分別接d、e時(shí)，多用電表示數(shù)均與電壓表示數(shù)相同．檢查各接線(xiàn)柱處的連接均接觸良好，各線(xiàn)路之間也未發(fā)生短路．由此推斷故障原因應(yīng)是滑動(dòng)變阻器沒(méi)有接好．
（2）故障排除后，測(cè)出路端電壓U和總電流I的多組數(shù)據(jù)，見(jiàn)如表，試根據(jù)這些數(shù)據(jù)畫(huà)出U-I圖象，并求出該電池的電動(dòng)勢(shì)E=1.5V、內(nèi)阻r=1.2Ω．

I/A	0.10	0.15	0.25	0.35	0.40	0.50
U/V	1.38	1.34	1.25	1.15	1.20	1.05

（3）若考慮到電流表和電壓表自身電阻對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，所得到的電源電動(dòng)勢(shì)E的測(cè)量值和真實(shí)值比較，E_測(cè)偏小E_真，（填大于、小于或者等于）．

3．利用伏安法測(cè)定一節(jié)干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻．要求盡量減小實(shí)驗(yàn)誤差．
（1）應(yīng)該選擇的實(shí)驗(yàn)電路是圖1中的甲（選填“甲”或“乙”）．
（2）某位同學(xué)根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)將對(duì)應(yīng)點(diǎn)已經(jīng)標(biāo)在如圖2所示的坐標(biāo)紙上，請(qǐng)畫(huà)出U-I圖線(xiàn)．
（3）根據(jù)（2）中所畫(huà)圖線(xiàn)可得出干電池的電動(dòng)勢(shì)E=1.5V，內(nèi)電阻r=0.89Ω．（保留兩位有效數(shù)字）
（4）實(shí)驗(yàn)中，隨著滑動(dòng)變阻器滑片的移動(dòng)，電壓表的示數(shù)U及干電池的輸出功率P都會(huì)發(fā)生變化．如圖3示意圖中能正確反映P-U關(guān)系的是C．

2．甲乙兩位同學(xué)在實(shí)驗(yàn)室利用如圖（a）所示的電路測(cè)定定值電阻R₀，電源的電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)電阻r，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)觸頭P向某一方向移動(dòng)時(shí)，甲同學(xué)記錄了電流表A和電壓表V₁的測(cè)量數(shù)據(jù)，乙同學(xué)記錄的是電流表A和電壓表V₂的測(cè)量數(shù)據(jù)．并根據(jù)數(shù)據(jù)描繪了如圖（b）所示的兩條U-I直線(xiàn)．回答下列問(wèn)題：

①根據(jù)圖（b），可以求出定值電阻R₀=2.0Ω，電源電動(dòng)勢(shì)E=1.5V，內(nèi)電阻r=1.0Ω．（以上結(jié)果均保留2位有效數(shù)字）
②由于電壓表分流（填“電流表分壓”或“電壓表分流”）的影響，測(cè)得的電源電動(dòng)勢(shì)比實(shí)際值偏小．
?若用下列甲圖方法測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，實(shí)驗(yàn)時(shí)改變電阻箱的阻值，記錄外電路的總電阻阻值R，用靈敏電流計(jì)測(cè)得對(duì)應(yīng)的電流值I．多次測(cè)量后分別得到如圖乙所示的$\frac{1}{I}$-R關(guān)系圖線(xiàn)．
由圖線(xiàn)可知該電源的電動(dòng)勢(shì)E=2.0V，內(nèi)阻r=0.5Ω．

1．如圖所示，實(shí)線(xiàn)表示電場(chǎng)中的電場(chǎng)線(xiàn)．虛線(xiàn)MN為一帶正電粒子僅在電場(chǎng)力作用下通過(guò)該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，M、N是這條軌跡線(xiàn)上的兩點(diǎn)，則下列說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	M點(diǎn)電勢(shì)高于N點(diǎn)電勢(shì)
	B．	對(duì)于M、N兩點(diǎn)，帶電粒子通過(guò)M點(diǎn)時(shí)電勢(shì)能較大
	C．	對(duì)于M、N兩點(diǎn)，帶電粒子通過(guò)M點(diǎn)時(shí)動(dòng)能較大
	D．	帶電粒子由M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)的過(guò)程中，加速度逐漸減小

20．如圖所示，電源電動(dòng)勢(shì)為E，內(nèi)阻為r，兩燈的電阻均大于r，不計(jì)電壓表和電流表內(nèi)阻對(duì)電路的影響，當(dāng)電鍵閉合后，兩小燈泡均能發(fā)光．在將滑動(dòng)變阻器的觸片逐漸向左滑動(dòng)的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	電源的輸出功率變小
	B．	小燈泡L2變亮，小燈泡L1變暗
	C．	電流表A的讀數(shù)變大，電壓表V的讀數(shù)變大
	D．	電流表A的讀數(shù)變化量與電壓表V的讀數(shù)變化量之比不變

19．2012年12月15日“嫦娥二號(hào)”在700萬(wàn)公里深空成功近距離飛越圖塔蒂斯小行星后，繼續(xù)向更遠(yuǎn)的深空飛行，下面關(guān)于飛船與火箭上天的情形正確的是（　　）

	A．	火箭尾部向外噴氣，噴出的氣體反過(guò)來(lái)對(duì)火箭產(chǎn)生一個(gè)反作用，從而讓火箭獲得了向前的推力
	B．	火箭尾部噴出的氣體對(duì)空氣產(chǎn)生一個(gè)作用力，空氣的反作用力使火箭獲得飛行的動(dòng)力
	C．	火箭飛出大氣層后，由于沒(méi)有了空氣，火箭雖然向后噴氣，但也無(wú)法獲得前進(jìn)的動(dòng)力
	D．	飛船進(jìn)入運(yùn)行軌道之后，與地球之間不再存在作用力與反作用力

18．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	只要物體做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，位移的大小就和路程相等
	B．	只有在物體做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其瞬時(shí)速度的大小才等于瞬時(shí)速率
	C．	只要物體的加速度不為零，它的速度總是在變化的
	D．	平均速率一定等于平均速度的大小

17．如圖所示電路，當(dāng)變阻器的滑片向下滑動(dòng)時(shí)，關(guān)于電燈L的亮度及電壓表示數(shù)變化判斷正確的是（　　）

	A．	L變暗		B．	通過(guò)R1電流變小
	C．	電源的輸出功率變大		D．	電壓表讀數(shù)變小