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11．帶有等量異種電荷的一對平行金屬板，上極板帶正電荷．如果兩極板間距不是足夠近或者兩極板面積不是足夠大，即使在兩極板之間，它們的電場線也不是彼此平行的直線，而是如圖所示的曲線（電場方向未畫出）．虛線MN是穿過兩極板正中央的一條直線．關于這種電場，以下說法正確的是（　　）

	A．	b點的電勢高于d點的電勢
	B．	b點的電勢高于c點的電勢
	C．	將一負電荷從a點移到d點，其電勢能增大
	D．	將一正電荷從a點由靜止釋放，它將沿著電場線做勻變速直線運動

10．利用如圖1所示的實驗裝置，可以探究“加速度與質量、受力的關系”． 實驗時，首先調整墊木的位置，使小車不掛配重時能在傾斜長木板上做勻速直線運動，以平衡小車運動過程中所受的摩擦力．再把細線系在小車上，繞過定滑輪與配重連接．調節滑輪的高度，使細線與長木板平行．在接下來的實驗中，各組情況有所不同．

（1）甲組同學的實驗過程如下：
①保持小車質量一定，通過改變配重片數量來改變小車受到的拉力．改變配重片數量一次，利用打點計時器打出一條紙帶．重復實驗，得到5條紙帶和5個相應配重的重量．
②圖2是其中一條紙帶的一部分，A、B、C為3個相鄰計數點，每兩個相鄰計數點之間還有4個實際打點沒有畫出．通過對紙帶的測量，可知A、B間的距離為2.30cm，B、C間的距離為2.70cm．已知打點計時器的打點周期為0.02s，則小車運動的加速度大小為0.40m/s²．
③分析紙帶，求出小車運動的5個加速度a．用相應配重的重量作為小車所受的拉力大小F，畫出小車運動的加速度a與小車所受拉力F之間的a-F圖象，如圖3所示．由圖象可知小車的質量約為0.30kg（結果保留兩位有效數字）．
（2）乙組同學的實驗過程如下：
①用5個質量均為50g的鉤碼作為配重進行實驗．
②將鉤碼全部掛上進行實驗，打出紙帶．
③從配重處取下一個鉤碼放到小車里，打出紙帶．
④重復③的實驗，共得到5條紙帶．
⑤分析紙帶，得出實驗數據，畫出小車加速度與懸掛鉤碼所受重力的之間a-F圖象．
乙組同學在實驗基礎上進行了一些思考，提出以下觀點，你認為其中正確的是BD．
A．若繼續增加懸掛鉤碼的數量，小車加速度可以大于當地的重力加速度
B．根據a-F圖象，可以計算出小車的質量
C．只有當小車質量遠大于懸掛鉤碼的質量時，a-F圖象才近似為一條直線
D．無論小車質量是否遠大于懸掛鉤碼的質量，a-F圖象都是一條直線．

9．如圖1所示，為“探究加速度與力、質量的關系”實驗裝置及數字化信息系統獲得了小車加速度a與鉤碼的質量及小車和砝碼的質量對應關系圖．鉤碼的質量為m₁，小車和砝碼的質量為m₂，重力加速度為g．

（1）下列說法正確的是D．
A．每次在小車上加減砝碼時，應重新平衡摩擦力
B．實驗時若用打點計時器應先釋放小車后接通電源
C．本實驗m₂應遠小于m₁
D．在用圖象探究加速度與質量關系時，應作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
（2）實驗時，某同學由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，測得F=m₁g，作出a-F圖象，他可能作出圖2中丙（選填“甲”、“乙”、“丙”）圖線．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導軌保持了水平狀態
C．砝碼盤和砝碼的總質量太大
D．所用小車的質量太大
（3）實驗時，某同學遺漏了平衡摩擦力這一步驟，若軌道水平，他測量得到的$\frac{1}{{m}_{2}}$-a圖象，如圖3．設圖中直線的斜率為k，在縱軸上的截距為b，則小車與木板間的動摩擦因數μ=$\frac{b}{gk}$，鉤碼的質量m₁=$\frac{1}{gk}$．
（4）實驗中打出的紙帶如圖4所示．相鄰計數點間的時間是0.1s，圖中長度單位是cm，由此可以算出小車運動的加速度是0.46m/s²．

8．某實驗小組利用如圖所示的裝置進行“探究加速度與合外力的關系”的實驗．
（1）本實驗使用的實驗方法是C．（選填字母代碼）
A．理想實驗法      B．等效替代法
C．控制變量         D．建立物理模型法
（2）為了減小誤差，在平衡摩擦力后，每次實驗必須通過改變鉤碼的個數來改變小車所受合外力，獲取多組數據．若小車質量為400g，實驗中每次所用的鉤碼總質量范圍應選A組會比較合理．（填選項前的字母）
A．10g～40g         B．200g～400g       C．1000g～2000g．

7．有四個實驗小組完成用“控制變量法”探究“加速度與物體質量的關系”的實驗時：
（1）實驗過程中，需要保持F不變．
（2）（多選）為了驗證“加速度與物體質量成反比”的猜想，采用圖象法處理數據．圖1是四個小組描繪出的不同圖象，你覺得能夠準確驗證

上述猜想的圖象有BC
（3）某小組用接在50Hz交流電源上的打點計時器測定小車的加速度時，得到一條如圖2所示的紙帶，按時間順序取0、1、2、3、4、5、6共7個計數點．0到6每相鄰兩記數點間各有四個打印點未畫出．測得相鄰計數點的距離依次為s₁=1.40cm，s₂=1.90cm，s₃=2.38cm，s₄=2.88cm，s₅=3.39cm，s₆=3.87cm．則物體的加速度0.50m/s²．（結果保留兩位有效數字）
 

6．如表是“探究加速度與力、質量的關系實驗”所得到的數據．

次數	質量m/kg	受力F/N	加速度a/（m•s-2）
1	0.5	0.25
2		0.50
3		1.00
4	1.0
5	1.5

若利用前三組數據探究加速度與受力的關系，則2、3組數據中物體的質量分別為0.5kg、0.5kg；若利用后三組數據探究加速度與物體質量的關系，則4、5組數據中物體所受的力分別為1.00N，1.00N．

5．如圖所示，在研究a與F、m之間關系的實驗中，若1、2兩個相同的小車所受的拉力分別為F₁、F₂，小車以及車中所放砝碼的總質量分別為m₁、m₂．打開夾子后經過相同的時間兩車發生的位移分別為x₁、x₂，則在實驗誤差允許的范圍內有（　　）

	A．	當F1=F2、m1=2m2時，x1=2x2		B．	當F1=F2、m1=2m2時，x2=2x1
	C．	當m1=m2、F1=2F2時，x1=2x2		D．	當m1=m2、F1=2F2時，x2=2x1

4．探究“加速度與力、質量的關系”的實驗裝置如圖所示．為了消除小車與水平面之間摩擦力的影響，應采取的做法是（　　）

	A．	將木板不帶滑輪的一端適當墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運動
	B．	將木板帶滑輪的一端適當墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運動
	C．	使木板不帶滑輪的一端適當墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運動
	D．	使木板不帶滑輪的一端適當墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上

3．“控制變量法”是物理中常用的探索問題和分析解決問題的科學方法之一．在探究加速度與力、質量的關系的實驗中，我們就用到了“控制變量法”．下列說法中，你認為符合實際的是（　　）

	A．	通過同時改變小車的質量m及受到的拉力F的研究，能歸納出加速度、力、質量三者之間的關系
	B．	通過保持小車的質量不變，只改變小車的拉力的研究，就可以歸納出加速度、力、質量三者之間的關系
	C．	通過保持小車受力不變，只改變小車質量的研究，就可以得出加速度、力、質量三者之間的關系
	D．	先保持改變小車質量不變，研究加速度與力的關系；再保持改變力不變，研究加速度與質量的關系，最后歸納出加速度、力、質量三者之間的關系

2．在行車過程中遇到緊爭剎車，乘員可能會由于慣性而受到傷害，為此新交通法規定行車過程中必須系安全帶．假設某次急剎過程中，由于安全帶作用，使質量為60kg的乘員在3s內速度由108km/h降到0，此過程中安全帶對乘員的作用力約為（　　）

A．

200N

B．

400N

C．

600N

D．

800N