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科目: 來源: 題型:多選題

16.根據下面駕駛員安全行駛距離表格,得出的以下結論正確的是(  )
車速(km/h)反應距離(m)剎車距離(m)停車距離(m)
601522.537.5
A.駕駛員的反應時間為0.6 sB.汽車的剎車時間為2.5 s
C.汽車剎車的平均速度為$\frac{25}{3}$ m/sD.汽車剎車的加速度約為6 m/s2

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科目: 來源: 題型:填空題

15.一個電荷量為2.0×10-8C正電荷只在電場力作用下從電場中的A點移到B點時,電場力做了4×10-6J的正功,則此過程中電荷的電勢能減少(填“增加”或“減少”)4×10-6 J,AB兩點的電勢差為200V.

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科目: 來源: 題型:選擇題

14.如圖所示,A、B是兩個等量異種點電荷,C、D是A、B連線的中垂線上且與連線距離相等的兩點,則(  )
A.在A、B連線的中垂線上,從C到D,各點電勢都相等,場強都相同
B.在A、B連線的中垂線上,從C到D,場強先增大后減小,電勢先升高后降低
C.在A、B連線的中垂線上,從C到D,場強先增大后減小,各點的電勢都相等
D.在A、B連線上,從A到B,場強先減小后增大,電勢逐漸降低

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科目: 來源: 題型:選擇題

13.如圖所示,虛線a、b、c代表電場中的三個等勢面,相鄰等勢面間的電勢差相等,即Uab=Ubc,實線為一帶正電的質點僅在電場力作用下通過該區域時的運動軌跡,P、Q是這條軌跡上的兩點,則以下說法錯誤的是(  )
A.帶電質點通過P點時加速度較Q點大
B.三個等勢面中,c的電勢最高
C.帶電質點通過P點時的電勢能比通過Q點時的電勢能大
D.帶電質點通過P點時的動能比通過Q時的動能大

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科目: 來源: 題型:計算題

12.如圖,對質量m=2kg的物體施加豎直向上的拉力,從靜止開始以a=4m/s2勻加速直線上升,經一段時間物體上升高度h=8m,求:(不計空氣阻力,g=10m/s2
(1)此時物體的速度的大小; 
(2)物體受到的拉力的大小.

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科目: 來源: 題型:計算題

11.如圖,在粗糙水平臺階上放置一質量M=1.5kg的物塊,輕質細繩繞過定滑輪一端與M連接,另一端懸掛質量為m=0.5kg的小物塊.已知小物塊m距地面的高度為h=2.6m,M與臺階間的動摩擦因數μ=0.2,重力加速度g取10m/s2,滑輪質量及摩擦不計,M距臺階右邊緣足夠遠.現將系統由靜止釋放,經2s細繩斷裂,求:
(1)細繩斷裂時m的速度大小;
(2)m落地時的速度.

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科目: 來源: 題型:選擇題

10.如圖所示,實線為電視機顯像管主聚焦電場中的等勢面.a、b、c、d為圓上的四個點,則下列說法中正確的是(  )
A.a、d兩點電勢不同,電場強度相同
B.將電子從b點移至c點電場力不做功
C.將電子從b點移至c點電場力做功為0.8eV
D.將電子從b點移至c點電場力做功為-0.8eV

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科目: 來源: 題型:解答題

9.據悉宜賓市新采購的一批公交車是采用“插電式混合動力”,有利于節能減排與城市環境保護,擁有較高的舒適度,深受市民喜愛.這款車在設計階段要對其各項性能進行測試.該款公交車在某次性能測試中,如圖甲顯示的是牽引力傳感器傳回的實時數據隨時間變化關系,但由于機械故障,速度傳感器卻只傳回了第20s以后的數據,如圖乙所示.已知公交車質量為4×103kg,若測試平臺是水平的,且公交車是由靜止開始作直線運動.假定公交車所受阻力恒定,求:

(1)0-6s內該公交車的加速度大小;
(2)第20s時該公交車的速度大小.

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科目: 來源: 題型:解答題

8.如圖所示,足夠長的水平傳送帶,以初速度v0=6m/s順時針轉動.現在傳送帶左側輕輕放上質量m=1kg的小滑塊,與此同時,啟動傳送帶制動裝置,使得傳送帶以恒定加速度a=4m/s2減速直至停止;已知滑塊與傳送帶的摩擦因數μ=0.2,滑塊可以看成質點,且不會影響傳送帶的運動,g=10m/s2.試求
(1)滑塊與傳送帶共速時,滑塊相對傳送帶的位移;
(2)滑塊在傳送帶上運動的總時間t.

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科目: 來源: 題型:多選題

7.如圖所示,一根長為AB的導線用軟線懸掛在磁感應強度為B的勻強磁場中,電流方向由A向B,此時懸線張力不為零,欲使懸線張力為零,必須(  )
A.改變電流方向,并適當增加電流強度
B.不改變電流方向,而適當增加電流強度
C.改變磁場方向,并適當增強磁感應強度B的大小
D.不改變磁場方向,適當增強磁感應強度B的大小

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