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(1)“研究平拋物體的運動”實驗的裝置如圖所示,在實驗前應(     )

A.將斜槽的末端切線調成水平
B.將木板校準到豎直方向,并使木板平面與小球下落的豎直平面平行
C.小球每次必須從斜面上同一位置由靜止開始釋放
D. 在白紙上記錄斜槽末端槽口的位置O,作為小球做平拋運動
的起點和所建坐標系的原點
(2).在“研究平拋物體的運動”實驗中,某同學記錄了A、B、C三點,取A點為坐標原點,建立了如圖所示的坐標系。平拋軌跡上的這三點坐標值圖中已標出。那么小球平拋的初速度為             ,小球拋出點的坐標為           。(取)
(1)ABC (2)  -30cm
:(1)ABC  
(2)豎直方向有:
水平速度
小球下落的初始位置為-20cm,則水平初始位置為-30cm。
練習冊系列答案
相關習題

科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

(1) 在研究平拋運動的實驗中,小球必須每次從斜槽上的同一位置落下,是為了使小球離開斜槽末端的         不變,同時需要調節斜槽末端          。在坐標紙的平拋運動軌跡上任取一點,用刻度尺量出它的坐標x和y,則實驗中的小球的初速度表達式為        

(2)上圖是某同學做平拋運動實驗時,用一張印有小方格的紙記錄軌跡,小方格的邊長L=1.25cm,若小球在平拋運動途中的幾個位置如圖中的a、b、c、d所示,則小球平拋的初速度的計算式為V0=______(用L、g表示),其值是_   _____(取g=10m/s2)。

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

用螺旋測微器(千分尺)測小球直徑時,示數如圖11所示,這時讀出的數值是      mm。

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:單選題

一同學做“研究平拋物體運動”的實驗,只在紙上記下重錘線y方向,忘記在紙上記下斜槽末端位置,并只在坐標紙上描出如圖6所示的曲線.現在我們在曲線上取AB兩點,用刻度尺分別量出它們到y的距離AA′=x1BB′=x2,以及AB的豎直距離h,從而求出小球拋出時的初速度v0為         (    )
A.B.
C.D.

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

某同學用如右圖所示裝置測量重力加速度g,所用交流電頻率為50 Hz。在所選紙帶上取某點為0號計數點,然后每3個點取一個計數點,所有測量數據及其標記符號如下圖所示
    
(1)本實驗中,電磁式打點計時器所使用的電源是_____________(填“甲”或“乙”)
甲——電壓合適的50Hz的交流電源;    
乙——電壓可調的直流電源;
(2)設相鄰兩個計數點的時間間隔為T,則計算重力加速度的表達式為______________________;重力加速度的計算結果是g=_____________________m/s2(結果保留3位有效數字)

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

某同學設計了一個探究加速度a與小車所受拉力F及質量M關系的實驗,圖(a)為實驗裝置簡圖。(所用交流電的頻率為50Hz)
⑴ 為了研究加速度與質量的關系,在實驗中必須采用控制變量法,應保持     不變,用砂桶及砂所受的重力作為         ,圖(b)為某次實驗得到的紙帶,實驗數據如圖,圖中相鄰計數點之間還有4個點未畫出,根據紙帶可求出小車的加速度大小為      m/s2。(保留兩位有效數字)


⑵ 在本次實驗中,該同學通過改變小車質量共做了8組實驗,得到下表所示的實驗數據,通過分析表中數據,得出的結論是:                                  
實驗序號
1
2
3
4
5
6
7
8
小車加速度a(ms-2)
0.659
0572
0.502
0.418
0.332
0.250
0.167
0.101
小車質量M(kg)
0.25
0.29
0.33
0.40
0.50
0.66
1.00
1.64
⑶ 在某次實驗中為研究加速度和力的關系,根據測得的多組數據可畫出a-F關系圖線,如圖(c)所示。此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
          
A、小車與木板之間存在摩擦
B、木板沒有保持了水平狀態
C、所掛砂桶及砂的總質量太大
D、所用小車的質量太大

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:填空題

有一同學在研究小球拋體運動規律時(空氣阻力忽略不計),當他在高度h處以初速度v0水平拋出時,小球經時間t后落地,為了延長小球在空中的飛行時間,該同學采取的下列措施中不可行的是__________________
A.將小球在高度2h處以初速度v0水平拋出
B.將小球在高度h處以初速度2v0水平拋出
C.將小球在高度2h處由靜止釋放
D.將小球在高度h處以初速度v0斜向上拋出

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

鐵路轉彎處的彎道半徑r是根據地形來決定的,彎道處要求外軌比內 軌高,其內、外軌高度差為h的設計不僅與軌道半徑有關,還取決與火車在彎道上行駛的速度,表一是鐵路設計人員技術手冊中彎道半徑r與對應的軌道高度差h:

(1)根據表一中的數據,計算出每個彎道的軌道半徑的倒數,填入表二中,并根據表中的數據在給定的h—1/r坐標(圖4-4-10)中做出試導出h—1/r圖象,根據圖象可得出h與r關系是:           

(2)鐵路建成以后,火車在通過彎道時,為保證安全,要求內、外軌對車輪均不產生側向力,又已知我國鐵路內、外軌的間距設計值為L=1435mm,結合表中數據計算出我國火車的轉彎速率v=       .(以kn/h為單位,結果取整數,當路軌傾角很小時有:sinθ≈tanθ).
(3)隨著人民生活節奏的加快,對交通運輸的快捷提出了跟高的要求,為了提高運輸能力,國家對鐵路不斷進行提速,這就要求鐵路轉彎速率也需要提高,請你根據上述計算和表格分析提出應采取怎樣的有效措施?至少提出兩點:
                                           
                                           

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科目:高中物理 來源:不詳 題型:實驗題

讀出下列測量的讀數。

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同步練習冊答案
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