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13.利用氣墊導軌驗證機械能守恒定律,實驗裝置如圖1所示,水平桌面上固定一傾斜的氣墊導軌;導軌上A點處有一帶長方形遮光片的滑塊,其總質量為M,左端由跨過輕質光滑定滑輪的細繩與一質量為m的小球相連;遮光片兩條長邊與導軌垂直;導軌上B點有一光電門,可以測量遮光片經過光電門時的擋光時間t.用d表示A點到光電門B處的距離,b表示遮光片的寬度.實驗時滑塊在A處由靜止開始運動.

(1)用游標卡尺測量遮光片的寬度b,結果如圖2所示,由此讀出b=3.85mm
(2)滑塊通過B點的瞬時速度可表示為$v=\frac{b}{t}$.
(3)某次實驗測得傾角θ=30°,重力加速度用g表示,滑塊從A處到達B處時m和M組成的系統的動能的增加量可表示為△EK=$\frac{(M+m){b}^{2}}{2{t}^{2}}$,系統的重力勢能的減少量可表示為△Ep=$(m-\frac{M}{2})gd$.在誤差允許的范圍內,若△EK=△EP,則可認為系統的機械能守恒.
(4)在上次實驗中,某同學改變A、B間的距離,作出v2-d的圖象如圖所示,并測得M=m,則重力加速度g=9.6m/s2

分析 (1)游標卡尺的讀數等于主尺讀數加上游標讀數,不需估讀.
(2)根據極短時間內的平均速度等于瞬時速度求出滑塊通過B點的速度.
(3)根據瞬時速度的大小求出系統動能的增加量,根據下降的高度求出系統重力勢能的減小量.
(4)根據系統機械能守恒得出v2-d的表達式,結合圖線的斜率求出重力加速度.

解答 解:(1)游標卡尺的主尺讀數為3mm,游標讀數為0.05×17mm=0.85mm,則最終讀數b=3.85mm.
(2)根據極短時間內的平均速度等于瞬時速度知,滑塊通過B點的瞬時速度$v=\frac{b}{t}$.
(3)滑塊從A處到達B處時m和M組成的系統的動能的增加量可表示為△EK=$\frac{1}{2}(M+m){v}^{2}$=$\frac{(M+m){b}^{2}}{2{t}^{2}}$,系統的重力勢能的減少量可表示為△Ep=$mgd-Mgdsinθ=(m-\frac{M}{2})gd$.
(4)根據機械能守恒得,$(m-\frac{M}{2})gd$=$\frac{1}{2}(M+m){v}^{2}$,則${v}^{2}=\frac{2(m-\frac{M}{2})gd}{M+m}$,可知圖線的斜率k=$\frac{2(m-\frac{M}{2})g}{M+m}$=$\frac{2.4}{0.5}=4.8$,因為M=m,解得g=9.6m/s2
故答案為:(1)3.85mm     (2)$v=\frac{b}{t}$    (3)$\frac{(M+m){b}^{2}}{2{t}^{2}}$,$(m-\frac{M}{2})gd$,(4)9.6.

點評 解決本題的關鍵掌握游標卡尺的讀數,以及知道極短時間內的平均速度等于瞬時速度,注意本題研究的對象是系統,對于圖線問題,一般的解題思路是得出物理量間的關系式,結合圖線的斜率或截距進行求解.

練習冊系列答案
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10.我國第三顆月球探測器“嫦娥三號”經過約8天的繞月飛行,從近月點開始動力下降.北京時間2013年12月14日21時11分,成功著陸在月球西經19.51度、北緯44.12度的虹灣以東區域,標志著我國已成為美國和前蘇聯之后,世界上第三個實現地外天體軟著陸的國家.下列說法正確的是(  )
A.“嫦娥三號”繞月球做橢圓運動,是以地球為參考系來描述的
B.在觀測“嫦娥三號”繞月運行周期時可將其看成質點
C.8天是時刻,21時11分是時間
D.西經19.51度、北緯44.12度表示位置

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4.A、B兩列橫波同時經過坐標原點后沿x軸正方向傳播,某時刻它們的波形圖如圖所示,下列關于這兩列波的說法,正確的是(  )
A.A、B兩列波的波長之比為1:2
B.A、B兩列波的頻率之比為1:2
C.x=2m處的質點在圖示時刻的振動速度為0
D.x=3m處的質點在圖示時刻的位移為-0.1m
E.x=4m處的質點在圖示時刻向下振動

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1.某實驗小組使用如圖1所示的裝置來驗證“機械能守恒定律”.

(1)關于本實驗的敘述,正確的有A.
A.打點計時器安裝時要使兩限位孔位于同一豎直線上并安裝穩定,以減小紙帶下落過程中受到的阻力
B.需用天平測出重錘的質量
C.打點計時器用四節干電池串聯而成的電池組作為電源
D.用手托著重錘,先閉合打點計時器的電源開關,然后釋放重錘
E.打出的紙帶中,只要點跡清晰,就可以運用公式mg△h=$\frac{1}{2}$mv2來驗證機械能是否守恒
F.驗證機械能是否守恒必須先確定重力勢能的參考平面
(2)如圖2是采用甲方案時得到的一條紙帶,在計算圖中N點速度時,幾位同學分別用下列不同的方法進行,其中正確的是BC
A.vN=gnTB.vN=$\frac{{{x_n}+{x_{n+1}}}}{2T}$
C.vN=$\frac{{{d_{n+1}}-{d_{n-1}}}}{2T}$D.vN=g(n-1)T
(3)實驗結果往往是重力勢能的減少量略大于動能的增加量,關于這個誤差,下列說法正確的是BD.
A.該誤差屬于偶然誤差
B.該誤差屬于系統誤差
C.可以通過多次測量取平均值的方法來減小該誤差
D.可以通過減小空氣阻力和摩擦阻力的影響來減小該誤差.

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8.學習了法拉第電磁感應定律E∝$\frac{△ф}{△t}$后,為了定量驗證感應電動勢E與時間△t成反比,某小組同學設計了如圖所示的一個實驗裝置:線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上,強磁鐵和擋光片固定在運動的小車上.每當小車在軌道上運動經過光電門時,光電門會記錄下擋光片的擋光時間△t,同時觸發接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時間內線圈中產生的感應電動勢E.利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出,就能得到一系列的感應電動勢E和擋光時間△t.

在一次實驗中得到的數據如下表:
     次數
測量值
12345678
E/V0.1160.1360.1700.1910.2150.2770.2920.329
△t/×10-3s8.2067.4866.2865.6145.3404.4623.9803.646
(1)觀察和分析該實驗裝置可看出,在實驗中,每次測量的△t時間內,磁鐵相對線圈運動的距離都相同(選填“相同”或“不同”),從而實現了控制通過線圈的磁通量的變化量不變;
(2)在得到上述表格中的數據之后,為了驗證E與△t成反比,他們想出兩種辦法處理數據:第一種是計算法:算出感應電動勢E和擋光時間△t的乘積,若該數據基本相等,則驗證了E與△t成反比;第二種是作圖法:在直角坐標系中作感應電動勢E與擋光時間的倒數$\frac{1}{△t}$關系圖線,若圖線是基本過坐標原點的傾斜直線,則也可驗證E與△t成反比.

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18.如圖所示是一種延時繼電器的示意圖,鐵芯上有兩個線圈A和B.當S1閉合時,電磁鐵將吸引銜鐵D,使觸頭C接通電路工作.
(1)如果閉合S2,當S1斷開時,由于電磁感應作用,要延遲一段時間,彈簧才將銜鐵D拉起使觸頭C斷開電路,這種延遲是由于線圈B(填“A”、“B”或“AB共同”)的作用.
(2)如果斷開S2,當S1斷開時,線圈B中有無感應電動勢和延時作用?答:有感應電動勢,無延時作用.

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5.某同學利用打點計時器打出的紙帶來驗證機械能守恒定律,該同學在實驗中得到一條紙帶,如圖所示,在紙帶的中間部分上取6個計數點,兩個相鄰計數點間的時間間隔為T=0.02s.其中1、2、3點相鄰,4、5、6點相鄰,在3點和4點之間還有若干個點.s1是1、3兩點的距離,s3是4、6兩點的距離,s2是2、5兩點的距離.

(1)實驗過程中,下列操作正確的是ACD.
A.電磁打點計時器應接在交流電源上
B.實驗時應先松開紙帶,然后迅速打開打點計時器
C.紙帶應理順,穿過限位孔并保持豎直
D.實驗時所選重物不能太輕
(2)測s1、s2、s3后,點2速度的表達式v2=$\frac{{s}_{1}}{2T}$
(3)該同學測得的數據是s1=4.00cm,s2=16.00cm,s3=8.00cm,重物(已知質量為1kg)從點2運動到點5過程中,動能增加量為1.500m,勢能減少量為1.568m.(重力加速度g=9.8m/s2
(4)形成第(3)問計算結果中誤差的主要來源是由于阻力做功,重錘的機械能略減少.

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2.將兩根足夠長的光滑金屬平行導軌MN、PQ固定在水平桌面上,兩導軌間距為L,兩導軌的左端接有阻值為R的定值電阻,一長為L、質量為m的導體棒垂直導軌放置,導體棒與導軌始終接觸良好,導體棒的阻值也為R,在導軌所在的空間加一磁感應強度為B方向豎直向上的勻強磁場.現用一質量不計的輕繩將導體棒與一質量也為m的重物跨過光滑的定滑輪,重物距離地面的高度足夠大,輕繩與導軌平行,如圖所示,重物由靜止釋放后,帶動導體棒一起運動,在整個過程中導體棒沒有發生轉動,忽略導軌的電阻,重力加速度為g.重物下落高度為h時速度為v,則下列說法正確的是(  )
A.下落過程中通過定值電阻R的電流方向由P到M
B.當重物速度為v時,導體棒兩端的電壓為BLv
C.導體棒的最大速度$\frac{2mgR}{{B}^{2}{L}^{2}}$
D.重物下落高度為h時,定值電阻R產生的焦耳熱為mgh-mv2

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3.在測量一節干電池電動勢E和內阻r的實驗中,小明設計了如圖甲所示的實驗電路.

(1)根據圖甲實驗電路,請在乙圖中用筆畫線代替導線,完成實物電路的連接.
(2)實驗開始前,應先將滑動變阻器的滑片P調到a(選填“a”或“b”)端.
(3)合上開關S1,S2接圖甲中的1位置,改變滑動變阻器的阻值,記錄下幾組電壓表示數和對應的電流表示數;S2改接圖甲中的2位置,改變滑動變阻器的阻值,再記錄下幾組電壓表示數和對應的電流表示數.
在同一坐標系內分別描點作出電壓表示數U和對應的電流表示數I的圖象,如圖丙所示,兩直線與縱軸的截距分別為UA、UB,與橫軸的截距分別為IA、IB
①S2接1位置時,作出的U-I圖線是圖丙中的B(選填“A”或“B”)線;測出的電池電動勢E和內阻r存在系統誤差,原因是電壓表的分流.
②由圖丙可知,干電池電動勢和內阻的真實值分別為E=UA,r=$\frac{{U}_{A}}{{I}_{B}}$.

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