現代汽車中有一種先進的制動系統一一防抱死（ABS）系統。它有一個自動控制剎車系統的裝置，原理如圖．鐵質齒輪P與車輪同步轉動。右端有一個繞有線圈的的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流。這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁能量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪 P 從圖示位置按順時針方向轉過α角的過程中，通過 M 的感應電流的方向是（ ）
A．總是從左向右
B．總是從右向左
C．先從左向右，然后從右向左
D．先從右向左，然后從左向右
愉快的寒假南京出版社系列答案科目：高中物理 來源： 題型：
（2010?江西二模）現代汽車中有一種先進的制動系統一一防抱死（ ABS）系統．它有一個自動控制剎車系統的裝置，原理如圖．鐵質齒輪 P 與車輪同步轉動．右端有一個繞有線圈的磁體，M 是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會產生感應電流．這是由于齒靠近線圈時被磁化，使通過線圈的磁通量增大，齒離開線圈時又使磁能量減小，從而能使線圈中產生感應電流．這個電流經電子裝置放大后能控制制動機構．齒輪 P 從圖示位置按順時針方向轉過α角的過程中，通過 M 的感應電流的方向是（ ）查看答案和解析>>
科目：高中物理 來源： 題型：
（2006?武漢模擬）現代汽車中有一種先進的制動機構，可保證車輪在制動時不致于完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經研究這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝置，用來控制車輪轉動，其原理如圖，鐵質齒輪P車輪同步轉動，右側有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流的檢測器，當車輪帶動齡輪轉動時，齡靠近線圈時被磁化，使磁場增強，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化使線圈中產生了感應電流．將這個電流放大后用于控制制動機構，可有效地防止車輪被制動抱死．如圖所示，在齒a轉過虛線位置的過程中，通過電流檢測器M的電流方向為（ ）查看答案和解析>>
科目：高中物理 來源： 題型：
現代汽車中有一種先進的制動機構，可保證車輪在制動時不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經研究這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝置，用來控制車輪的轉動，其原理如圖，鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會有電流，這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強，齒離開線圈時磁場減弱，磁通變化使線圈中產生了感應電流．將這個電流經放大后去控制制動機構，可有效地防止車輪被制動抱死．如圖所示，在齒a轉過虛線位置的過程中，關于M中感應電流的說法正確的是（ ）查看答案和解析>>
科目：高中物理 來源： 題型：
A.一直向左? B.一直向右? C.先自右向左，后自左向右? D.先自左向右，后自右向左
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科目：高中物理 來源： 題型：
現代汽車中有一種先進的制動機構，可保證車輪在制動時
不是完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經研究
這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝
置，用來控制車輪的轉動，其原理如圖6所示，鐵質齒輪P
與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個
電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會有電流，
這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化
使線圈中產生了感應電流．將這個電流經放大后去控制制動機構，可有效地防止車
輪被制動抱死．在齒a轉過虛線位置的過程中，關于M中感應電流的說法正確的是
( )
A．M中的感應電流方向一直向左
B．M中的感應電流方向一直向右
C．M中先有自右向左、后有自左向右的感應電流
D．M中先有自左向右、后有自右向左的感應電流
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