Question

今年鐵道部醞釀在京廣、隴海、京滬等幾條主要鐵路干線進行第四次大提速，這對鐵道建設(shè)又提出了新要求.已知鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的.彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計不僅與r有關(guān)，還取決于火車在彎道上的行駛速率，下圖表格中是鐵路設(shè)計人員技術(shù)手冊中彎道半徑r及與之對應(yīng)的軌道的高度差h.

彎道半徑r/m	660	330	220	165	132	110
內(nèi)、外軌高度差h/mm	50	100	150	200	250	300

(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù)，試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達式，并求出當r=440 m時，h的設(shè)計值;

(2)鐵路建成后，火車通過彎道時，為保證絕對安全，要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力，又已知我國鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計值為L=1 435 mm，結(jié)合表中數(shù)據(jù).算出我國火車的轉(zhuǎn)彎速率v(以km／h為單位，結(jié)果取整數(shù))；(路軌傾角很小時，正弦值按正切值處理)

(3)隨著人們生活節(jié)奏加快，對交通運輸?shù)目旖萏岢隽烁�高的要求，為了提高運輸力，國家對鐵路不斷進行提速，這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高，請根據(jù)上述計算原理和上述表格分析提速時應(yīng)采取怎樣的有效措施?

Answer 1

解：(1)分析表中數(shù)據(jù)可得.每組的h與r之乘積均等于常數(shù)C=660 m×50×10^-3 m=33 m²，因此h·r=33.當r=440 m時，有：h=33／440 m=0.075 m=75 mm.

(2)轉(zhuǎn)彎中，當內(nèi)外軌對車輪沒有側(cè)向壓力時，火車的受力如圖所示.由牛頓第二定律得：mgtanθ=mv²/r因為θ很小，有：tanθ≈sinθ=h／L,由以上兩式可得：v=代人數(shù)據(jù)解得：v=15 m／s=54 km/h.

(3)由v=可知，可采取的有效措施有:a.適當增大內(nèi)外軌的高度差h;b.適當增大鐵路彎道的軌道半徑r.