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(2012?湛江一模)某同學(xué)做“測(cè)定電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻”實(shí)驗(yàn).
①他采用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)電路進(jìn)行測(cè)量,圖乙給出了實(shí)驗(yàn)所需要的各種儀器,請(qǐng)你按電路圖把實(shí)物連成實(shí)驗(yàn)電路.
②這位同學(xué)測(cè)量時(shí)記錄了5組數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)填入了以下表格中.請(qǐng)你根據(jù)這些數(shù)據(jù)在坐標(biāo)系中畫出U-I圖線.根據(jù)圖線求出電池的電動(dòng)勢(shì)E=
1.48
1.48
V,內(nèi)阻r=
0.51
0.51
Ω.
次數(shù) 1 2 3 4 5
I
A
0.15 0.25 0.36 0.45 0.56
U
V
1.40 1.35 1.30 1.25 1.20
③這位同學(xué)對(duì)以上實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)誤差進(jìn)行了分析.其中正確的是
AC
AC

A.主要是由電壓表的分流引起的
B.主要是由電流表的分壓引起的
C.電動(dòng)勢(shì)測(cè)量值小于真實(shí)值
D.內(nèi)阻測(cè)量值大于真實(shí)值.
分析:根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖.通過(guò)表格中的數(shù)據(jù)描點(diǎn)作圖,作出U-I圖線,圖線的縱軸截距表示電動(dòng)勢(shì),圖線斜率的絕對(duì)值表示內(nèi)阻.通過(guò)作出U-I的實(shí)際圖線和測(cè)量圖線判斷測(cè)量電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的誤差.
解答:解:①實(shí)物連線圖如圖所示.
②U-I圖線如圖所示,縱軸截距表示電動(dòng)勢(shì),E=1.48V,圖線的斜率絕對(duì)值表示內(nèi)阻,則r=
1.48-1.1
0.74
Ω≈0.51Ω

③在測(cè)量電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻時(shí),電壓表測(cè)量電源的外電壓準(zhǔn)確,電流表測(cè)量通過(guò)電源的電流偏小,因?yàn)殡妷罕砥鸱至髯饔茫鞒鯱-I圖線實(shí)際圖線和測(cè)量圖線,如圖所示,知電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值偏小,內(nèi)電阻的測(cè)量值偏小.故AC正確,B、D錯(cuò)誤.
故選AC.
故答案為:①實(shí)物圖連接如圖   ②作圖如圖;1.46~1.48;   0.46~0.51
③AC
 
點(diǎn)評(píng):解決本題的關(guān)鍵掌握實(shí)驗(yàn)的原理,會(huì)運(yùn)用圖象法求解電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻.以及知道誤差形成的原因.
練習(xí)冊(cè)系列答案
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1
4
光滑圓弧軌道,其圓周半徑為R,圓周E處的切線是豎直的,車上表面與地面平行且與圓弧軌道的末端D等高,在圓弧軌道的最低點(diǎn)D處,有另一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的滑塊2,兩滑塊質(zhì)量均為m.某人由靜止開始推車,當(dāng)車與圓弧軌道的豎直壁CD碰撞后人即撤去推力并離開小車,車碰后靠著豎直壁靜止但不粘連,滑塊1和滑塊2則發(fā)生碰撞,碰后兩滑塊牢牢粘在一起不再分離.車與地面的摩擦不計(jì),滑塊1、2與車面的摩擦系數(shù)均為μ,重力加速度為g,滑塊與車面的最大靜摩擦力可認(rèn)為等于滑動(dòng)摩擦力.
(1)若人推車的力是水平方向且大小為F=
1
2
μ(M+m)g
,則在人推車的過(guò)程中,滑塊1與車是否會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)?
(2)在(1)的條件下,滑塊1與滑塊2碰前瞬間,滑塊1的速度多大?若車面的長(zhǎng)度為
R
4
,小車質(zhì)量M=km,則k的取值在什么范圍內(nèi),兩個(gè)滑塊最終沒(méi)有滑離車面?

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