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某實驗小組設計了如圖(a)的實驗電路,通過調節電源可在原線圈中產生變化的電流,用磁傳感器可記錄原線圈中產生的磁場B的變化情況,用電壓傳感器可記錄副線圈中感應電動勢E的變化情況,二者的變化情況可同時顯示在計算機顯示屏上.某次實驗中得到的B-t、E-t圖象如圖(b)所示.
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(1)試觀察比較這兩組圖象,可得出的定性結論是(請寫出兩個結論):
 

 

(2)該實驗小組利用兩組圖象求出六組磁感應強度變化率(△B/△t)和對應的感應電動勢E的數據,并建立坐標系,描出的六個點如圖(c)所示.請在圖(c)中繪出E-△B/△t的圖線;
精英家教網(3)在該實驗中,若使用的副線圈的匝數為100匝,則由圖線可求得該副線圈的橫截面積為
 
 cm2
分析:由磁場與時間變化的關系及產生電動勢與時間的關系,可知磁場變化與電動勢的關系,從圖象而得電動勢與磁場的變化率有關.同時由圖象可知斜率的大小表示線圈的橫截面積.
解答:解:(1)當B恒定時,得E為零,而B均勻變化,產生恒定的感應電動勢;當B的變化率越大,產生的感應電動勢越大;(2)(見圖)精英家教網
將這些點平滑連接起來,讓點盡可能分布在圖象兩側,發現有一點不是誤差太大,而是錯誤的,所以刪除.
(3)由圖象可知:縱軸是電動勢,而橫軸是磁場的變化率,由法拉第電磁感應定律可得當線圈面積一定時,電動勢與磁場的變化率成正比.因此圖象的斜率的大小表示線圈的橫截面,即2.77(2.75~2.82)
故答案為::(1)當B恒定時,得E為零,而B均勻變化,產生恒定的感應電動勢;當B的變化率越大,產生的感應電動勢越大;(2)如上圖所示;(3)2.77(2.75~2.82).
點評:善于通過圖象去挖掘信息,同時結合物理規律.此處的誤差點與錯誤點的區別要特別注意.
練習冊系列答案
相關習題

科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?鐘祥市模擬)某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置,通過改變重物的質量,利用計算機可得滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象.他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示.
(1)圖線
是在軌道左側抬高成為斜面情況下得到的(選填“①”或“②”);
(2)滑塊和位移傳感器發射部分的總質量m=
0.5
0.5
kg;滑塊和軌道間的動摩擦因數μ=
0.2
0.2

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科目:高中物理 來源: 題型:

為了測定一節新干電池的電動勢和內阻(約為0.3Ω),配備的器材有:
A.電流表A(量程為0.6A)
B.電壓表V(量程為1V,內阻為1.2kΩ)
C.滑動變阻器R1(0~10Ω,1A)
D.電阻箱R2(0~9999.9Ω)
E.定值電阻R0=2.5Ω
某實驗小組設計了如圖乙所示的電路.
①請畫出實驗電路圖
②實驗中將電壓表量程擴大為2V,電阻箱R2的取值應為
1.2
1.2
kΩ;
③利用上述實驗電路進行實驗,測出多組改裝后的電壓表讀數UV與對應的電流表讀數IA,利用UV-IA的圖象如圖丙所示.由圖象可知,電源的電動勢E=
1.60
1.60
V,內阻r=
0.25
0.25
Ω.

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科目:高中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2013?潮州二模)(Ⅰ)某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系.
實驗裝置主要部件為位移傳感器的發射器和接收器,分別固定在軌道右端和小車上;通過傳感器測定兩者間位移變化,從而測出小車的加速度.

(1)在該實驗中采用的方法是
控制變量法
控制變量法
:保持小車的總質量不變,用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力,用傳感器測小車的加速度.通過改變鉤碼的數量,多次重復測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象.
該實驗小組在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖 (b)所示,可知在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的圖線是
 (選填“①”或“②”).
(2)隨著鉤碼的數量逐漸增大,圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C

A.小車與軌道之間存在摩擦
B.導軌保持了水平狀態
C.所掛鉤碼的總質量太大
D.所用小車的質量太大
(Ⅱ)(1)某同學想測繪標有“3.8V 0.4A”字樣的小燈泡的燈絲電阻R隨電壓U變化的圖象,除了導線和開關外,有下列一些器材可供選擇:
A.電源E(電動勢為4V,內阻約為0.04Ω).
B.電壓表V1 (量程為5V,內阻約為5kΩ);
C.電流表A1 (量程為100mA,內阻約為2Ω);
D.電流表A2 (量程為0.6A,內阻約為0.3Ω);
E.滑動變阻器R1(最大阻值為5Ω);
F.滑動變阻器R2(最大阻值為100Ω);
G.開關及導線若干
為了調節方便,測量準確,實驗中應選用電流表
D
D
,滑動變阻器
E
E
 (填器材前面的選項代號)
(2)選好器材后,該同學按照該實驗要求連接電路,請完成圖甲中的實物連線.
(3)該同學根據實驗數據,計算并描繪出R-U的圖象如圖乙所示.由圖象可知,此燈泡在不工作時,燈絲的電阻為
1.5
1.5
Ω;
(4)任何實驗過程中均存在誤差,已知本實驗中所用的測量儀器均已校準.下列有關誤差的說法中正確的是
CD
CD

A.該實驗中的誤差來源主要是電流表的分壓作用;
B.由于電表內阻引起的誤差屬于偶然誤差,可以通過作圖法消除;
C.若將電表的內阻計算在內,可以消除由測量儀表引起的系統誤差;
D.用R-U圖象處理數據,可以有效的消除由于讀數引起的失誤.

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科目:高中物理 來源: 題型:

精英家教網為了測定木塊A與木板之間的動摩擦因數,某實驗小組設計了如圖所示的實驗:將木板放在水平桌面上,木塊A通過木板上的定滑輪用細線系一小物塊B,開始用手拿著物塊B使其靜止且細線被張緊,松手后A、B一起運動,當B到達地面后停止運動,而木塊A繼續在木板上運動一段距離后停止運動.本實驗除了用天平測出木塊A的質量m1和物塊B的質量m2外,還需要測量的物理量是
 
 
.則動摩擦因數的表達式為μ=
 
.為了減小實驗誤差,m1和m2應滿足的關系是
 

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科目:高中物理 來源: 題型:

某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系.
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(1)在該實驗中必須采用控制變量法,應保持
 
不變,用
 
作為小車所受的拉力.
(2)如圖(b)是某次實驗打出的紙帶的一部分,0、1、2、3、4、5、6為計數點,相鄰兩計數點間還有4個打點未畫出.從紙帶上測出x1=3.20cm,x2=4.52cm,x5=8.42cm,x6=9.70cm.則木塊加速度大小a=
 
m/s2(保留2位有效數字).
(3)通過改變鉤碼的數量,多次重復測量,可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象.在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(c)所示.圖線
 
(選填“①”或“②”)是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的.
(4)隨著鉤碼的數量增大到一定程度,圖(c)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
 

A.小車與軌道之間存在摩擦    
B.導軌保持了水平狀態
C.所掛鉤碼的總質量太大
D.所用小車的質量太大
(5)根據圖(c)可求出小車質量m=
 
kg.

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