Question

【題目】1964年日本東京與大阪間新干線的開通，開啟了世界高速鐵路建設的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區。2003年中國秦皇島－沈陽客運專線的開通，標志著中國步入“高鐵時代”。東亞高速鐵路網絡的空間模式及其所產生的空間經濟影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國和中國臺灣高速鐵路網絡基本上以“廊道型”發展模式為主，而中國大陸高速鐵路網絡整體上呈現出“網絡型”發展模式，但局部地區呈現出“星型”模式(城市群地區)和“廊道型”模式(如主要高速鐵路線路沿線)。

據此完成下列問題。

【1】影響高速鐵路集聚區分布的主要因素是(　　)

A. 經濟 B. 地形

C. 礦產資源 D. 科技

【2】日本、中國臺灣等高速鐵路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A. 受地形影響，城市群多呈條帶狀分布

B. 受礦產分布影響，鐵路多沿山脈延伸

C. 受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形

D. “廊道型”模式有利于各區域的緊密聯系

【3】與日本相比，我國高速鐵路(　　)

A. 貨運量大 B. 發展起步早

C. 發展速度快 D. 通車里程短

Answer 1

【答案】

【1】 A

【2】 A

【3】 C

【解析】

【1】歐洲和東亞人口、城市密集，經濟發展高鐵需求量大，政府大力發展高鐵，因而高速鐵路集聚，A正確；地形可以影響高鐵線路布局、建設和維修成本以及空間形態，但不是集聚區分布的主要原因，B錯；現代高鐵以客運為主，礦產資源對高鐵集聚區的形成影響很小，C錯；科技決定高鐵的發展，而不是集聚區的分布，D錯。

【2】高速鐵路網絡的擴展和空間效應受區域的自然條件和社會經濟要素等綜合影響，其中，自然條件影響高速鐵路的建設和維護成本，從而影響高速鐵路的布局；日本、臺灣均多山，地勢中間高四周低，人口、城市群多分布于沿海平原，多呈條帶狀分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用廊道型連接各個城市，A正確。現代高鐵以客運為主，受礦產資源分布影響小，B錯；高速鐵路運營速度快，在崎嶇地形出可以通過橋梁、隧道技術降低坡度，線路比較平直不呈之字型，C錯；“廊道型”模式只有利于沿線地區的聯系，D錯。

【3】中國高鐵是客運工具，中國高鐵發展起步晚、發展速度快、通航里程長，C正確，A、B、D錯；

世界高速鐵路集聚區分布主要受經濟因素影響，自然條件會影響高速鐵路布局。