閱讀下列材料，分析完成下列問題。
材料一：
表1-6-8 中國部分流域情況
| 流域 | 流域面積(萬km2) | 人口(萬) | 水資源量(億m3) | 水資源利用量(億m3) |
| M流域 | 58 | 13 955.18 | 6 478.18 | 834.09 |
| N流域 | 79 | 15 387.82 | 481.50 | 402.56 |
| 長江流域 | 178 | 40 825.12 | 9 274.22 | 1 737.12 |
| 海河流域 | 32 | 10 627.02 | 212.06 | 432.83 |
| 淮河流域 | 33 | 15 502.13 | 625.29 | 656.92 |
材料二：中國局部水系圖(圖1-6-10)
圖1-6-10
(1)表格中的M、N流域分別與圖中哪兩條水系相對應，其對應數碼是：M________，N________。
(2)根據表格中的相關數據判斷，人均水資源最豐富的是________流域，水資源最短缺的是________流域。
(3)圖中A、B兩大城市均存在用水緊張問題，但緊張的主要原因有所不同。A城是由于________，B城是由于________。
(4)針對我國水資源問題的現狀和特點，簡要說明為了水資源的可持續發展，除了跨流域調水、治理水污染外，還應從哪些方面采取相應對策。
科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料，回答有關問題。
材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。
材料二：據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。
材料三：宜萬鐵路的地形圖。
（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？
（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。
（3）據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。
（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？
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科目：高中地理 來源：2011屆浙江省寧波市八校聯考高三上學期聯考地理卷 題型：綜合題
閱讀下列材料，回答有關問題。（14分）
材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。
材料二：據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。
材料三：宜萬鐵路的地形圖。
（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。（3分）
（3）據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。（3分）
（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？（4分）
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科目：高中地理 來源：2010-2011學年浙江省寧波市八校聯考高三上學期聯考地理卷 題型：綜合題
閱讀下列材料，回答有關問題。（14分）
材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。
材料二：據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。
材料三：宜萬鐵路的地形圖。
（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。（3分）
（3）據了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區，一路穿山越嶺，自宜昌，經恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。（3分）
（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？（4分）
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科目：高中地理 來源：模擬題 題型：材料分析題
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料回答有關問題：
材料一：青藏鐵路北段西寧至格爾木早已修建完，南段于2 005年1 0月1 5鋪通，2006年7月1日投入試運行。上海到拉薩特快列車已于十月黃金周中首次運行。青藏地區自然條件復雜，生態環境脆弱。因此，在修建鐵路的過程中，一方面要攻克許多技術難題，同時還要注重生態環境保護。
材料二：青藏高原一直是一個神秘的地方，如今科學家驚奇地發現這個世界最年輕的高原竟然以每年7—30毫米的速度整體向北和向東方向移動（據新華社西寧2005年8月1 5日電）。這種推移變化量很小，屬于毫米級的，不會對中國帶來什么大的變化，但是在幾百萬年的地質年代，這個移動量還是很可觀的。
下圖表示青藏高原移動的主要原因。
（1）在材料二中，科學家們采用了一種現代化技術對中國大陸地殼運動進行了長期監測，從而發現了青藏高原的移動，該技術是 。
A．遙感技術 B．地理信息技術 C．全球定位系統 D．全球同步衛星監測技術
（2）連接青藏鐵路北段與南段的鐵路樞紐是 ，北段穿過我國的 盆地，南段將穿過我國面積最大的 自然保護區。
（3）與全國其它省區相比較，西藏的太陽能和地熱能資源都較豐富。請分析說明其豐富的原因：
太陽能
地熱能
（4）布達拉宮每日開放6.5小時，日接待游客量限定在850人以內。其主要原因是（ ）（單項選擇）
A．變通條件不便 B．有利于游客適應高原氣候
C．旅游環境承載量限制 D．游客量不足
（5）該地區小麥高產的主要原因是（ ） （單項選擇）
A．該地氣溫高，雨量充沛
B．該地氣溫偏低，水分蒸發少
C．該地太陽輻射強，日照時間長，晝夜溫差大
D．該地受西南季風的影響
（6）青藏鐵路約有150千米的路段實施了“以橋代路”工程，主要原因是（ ）（多項選擇）
A．鐵路沿線溝壑縱橫 B．避免風沙掩埋鐵路
C．鐵路沿線有多年凍土 D．為動物留出生態通道
（7）關于青藏鐵路建設的意義，下列敘述正確的是（ ）（多項選擇）
A．大規模開發西藏的礦產資源
B．促進民族團結與區域文化交流
C．在喀斯特地區開辟一條新的旅游熱線
D．完善全國鐵路網，帶動沿線地區經濟發展
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