Question

【題目】 1964年，日本東京與大阪間新干線的開通，開啟了世界高速鐵路建設的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區。2003年我國秦皇島--沈陽客運專線的開通，標志著我國步入“高鐵時代”。東亞高速鐵路網絡的空間模式及其所產生的空間經濟影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國和我國臺灣高速鐵路網絡基本上以“廊道型”發展模式為主，而我國大陸高速鐵路網絡整體上呈現出“網絡型”發展模式，但局部地區呈現出“星型”模式（城市群地區）和“廊道型”模式（主要高速鐵路線路沿線）。

據此完成下面兩題。

【1】影響局速鐵路集聚區分布的主要因素是（ ）

A.經濟B.地形C.礦產資源D.科技

【2】日本、我國臺灣等地高速鐵路采用“廊道型”發展模式的原因主要是（ ）

A.受地形影響，城市群多呈條帶狀分布

B.受礦產分布影響，鐵路多沿山脈延伸

C.受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形

D.“廊道型”發展模式有利于各區域的緊密聯系

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【解析】

【1】結合所學知識可知歐洲和東亞經濟發展水平較高，尤其歐洲經濟水平更高，其對交通需求量大，因而高速鐵路比較集聚，A正確，BCD錯誤。故選A項。

【2】我國臺灣地區和日本的主要島嶼中間高四周低，以山地為主。受地形影響，城市群多呈條帶狀沿島嶼外圍分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用 “廊道型”發展模式，因此可知日本、我國臺灣等地高速鐵路采用“廊道型”發展模式主要是因為這些區域受地形影響，城市群多呈條帶狀分布，A正確，BCD錯誤。故選A項。

第1題解答本題時要認真審題，題干問的是“主要因素是”，雖然地形以及科技因素也是影響影響高速鐵路集聚區分布的重要因素，但是卻不是主要因素，因此在解答本題不要誤選BD項。