京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據此回答以下2題。
1.京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設成本 ②少占耕地，節約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④避開沼澤地對交通的不利影響?
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
2.京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當高的“公交化”城際快線。該快線的建成會
①帶動沿線地區房地產業的發展 ②促進跨城就業 ③增加貨物運量 ④加劇大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
科目：高中地理 來源： 題型：
京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據此回答下面試題。
1．京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設成本 ②少占耕地，節約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④避開沼澤地對交通的不利影響?
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
2．京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當高的“公交化”城際快線，快線建成會
①帶動沿線地區房地產業的發展 ②促進跨城就業 ③增加貨物運量 ④加劇大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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科目：高中地理 來源： 題型：
京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據此回答下面試題。
京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設成本 ②少占耕地，節約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④避開沼澤地對交通的不利影響?
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當高的“公交化”城際快線。該快線的建成會
①帶動沿線地區房地產業的發展 ②促進跨城就業 ③增加貨物運量 ④加劇大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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科目：高中地理 來源：江蘇省2010屆高考模擬測試 題型：選擇題
京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據此回答1-2題。
1．京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設成本 ②少占耕地，節約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④避開沼澤地對交通的不利影響?
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
2．京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當高的“公交化”城際快線，快線建成會
①帶動沿線地區房地產業的發展 ②促進跨城就業 ③增加貨物運量 ④加劇大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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科目：高中地理 來源：2010年天津市南開區高三第一次模擬考試地理試題 題型：選擇題
京津、武廣、鄭西高速鐵路的建成運營，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。其中京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據此回答6～7題。
1.京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的目的主要是為了
①減少建設成本 ②少占耕地，節約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④避開沼澤地對交通的不利影響?
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
2.京津城際列車全程運行時間只需30多分鐘，是世界科技水平相當高的“公交化”城際快線。該快線的建成會
①帶動沿線地區房地產業的發展 ②促進跨城就業 ③增加貨物運量 ④加劇大氣污染
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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