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【題目】徑流量的年際變化通常用年徑流量變差系數(Cv值)表示,Cv值越大,年徑流量的年際變化越大。下圖為中國年徑流量變差系數分布示意圖。完成下列各題。

1我國河流徑流量年際變化的主要特點是

A. 季風區大于非季風區 B. 東部大于西部

C. 干旱區大于濕潤區 D. 北方大于南方

2圖中P、Q兩地徑流年際變化均較小,其原因分析正確的是

A. P地受季風影響小,降水變率小; Q地年降水少,降水變率小

B. P地受季風影響小,降水變率小; Q地下滲多,地下水補給多

C. P地海拔高,冰雪融水補給多;Q地年降水少,降水變率小

D. P地海拔高,冰雪融水補給多;Q地下滲多,地下水補給多

【答案】

1D

2D

【解析】等值線圖,要利用材料信息,判斷數值變化所代表的含義。圖中年徑流量變差數值越大,表示年徑流變化越大。我國南方雨季長,降水量大,徑流量年際變化小于北方。

1讀圖,根據圖中年徑流量變差系數值判斷,我國河流徑流量年際變化的主要特點是北方大于南方,D對。季風區一般小于非季風區,A錯。東部一般小于西部,B錯。干旱區有的小于濕潤區,C錯。

2讀圖,圖中P地位于黃土高原區,Q地位于青藏高原,P、Q兩地徑流年際變化均較小,其原因是P地海拔高,冰雪融水補給多,補給穩定。Q地土質疏松,下滲多,地下水補給多,地下水補給穩定,D對。

練習冊系列答案
相關習題

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【題目】(選修3:旅游地理)

近兩年赴芬蘭的中國游客數量大幅增長,其人均消費額也居各國游客之首。赫爾辛基機場是中國等亞洲旅客前往歐洲最便捷的途徑之一。2016年1月赫爾辛基機場成為首個啟用支付寶服務的歐洲機場,目前該國多數城市的商家也開始接受這種新型的支付方式,圖中左圖為赫爾辛基位置示意圖,右圖為2016~2017年中國大陸赴芬蘭游客數量月度同比增速變化示意圖。

說出2016~2017年中國大陸赴芬蘭游客數量同比增速最快的季節,并分析其主要原因。

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科目:高中地理 來源: 題型:

【題目】如圖為北半球某山地垂直自然帶分布示意圖.完成下列各題。

1山地同一自然帶的分布南坡明顯高于北坡,其主要原因是南坡( )

A. 熱量更充足 B. 土壤更肥沃 C. 降水更多 D. 坡度更大

2關于此山敘述正確的是( )

A. 此山的雪線在冬季更高 B. 南坡為迎風坡,雪線更高

C. 北坡可能是迎風坡降水豐富 D. 此山可能位于我國南方地區

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科目:高中地理 來源: 題型:

【題目】城市輕軌是利用電力牽引的地上快速交通方式!侗趟{天——展望21世紀中國環境》研究報告中稱“到2050年,將建成4500千米共300條的城市輕軌鐵路!弊x某城市一處輕軌景觀圖,完成下面小題。

1城市修建輕軌可以

A. 加強與市外地區的聯系 B. 方便農產品進城

C. 減輕大氣污染和交通擁堵 D. 吸引工廠布局

2市內輕軌多采用高架線路,主要是為了

①保證行車安全 ②減少與地表交通的相互干擾 ③少占耕地 ④降低噪音 ⑤節省建設成本

A. ①② B. ③④ C. ④⑤ D. ②③

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科目:高中地理 來源: 題型:

【題目】學者根據中國物候資料和格陵蘭冰雪變化資料,分別推測出公元以來北半球平均氣溫變化(A)和變化幅度(B),同位素測量6(18O增加0.69‰溫度增1℃)。讀圖完成下列各題。

1對圖示信息的判斷與分析,正確的是

A. 兩圖推測的全球平均氣溫完全一致 B. 現在是近2000年來最溫暖的時期

C. 唐-五代氣溫變化與人類活動關系不大 D. 近300年來全球氣溫一直在波動上升

2公元以來

A. 唐代時北半球極地冰蓋擴大 B. 宋一元時亞洲象活動區域偏南

C. 明代時中國亞熱帶北界偏北 D. 清代時臺風的發生頻率更高

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【題目】地球上中緯度地區,大陸西岸盛行西風。如圖為南、北半球大陸西岸風向、風速分布圖。讀圖完成下列問題。

1圖中中緯度地區,西風

A. 年風速差異,北半球比南半球大

B. 風速緯度差異,北半球比南半球小

C. 南、北半球風速差異,夏季小于冬季、

D. 北半球分布范圍夏季大于冬季

2影響南、北半球中緯度西風強弱差異的主要因素是

A. 洋流 B. 海陸分布 C. 地形 D. 植被

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【題目】贛州素有“橙鄉”的美稱。20世紀90年代后期,隨著京九鐵路的開通,臍橙的銷量有了大幅的增長。2012年11月,由農業部、江西省政府主辦的第四屆中國贛州國際臍橙節開幕,吸引了大量的國內外客商。讀左圖 “我國某地區示意圖”、右圖“南昌氣候統計圖”,回答下列問題。

(1)列舉南昌以北贛江河段開發方式與可能要整治的問題

(2)根據左圖和右圖,指出甲地的農業地域類型,分析其農業生產的不利氣候條件。

(3)根據資料,分析導致贛州臍橙生產變化的社會經濟條件。

(4)如何實現乙地農業的可持續發展?

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科目:高中地理 來源: 題型:

【題目】閱讀圖文資料,完成下列要求。

當地時間2017年5月31日,全長480千米,由中國企業承建的連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路舉行通車儀式。蒙內鐵路是東非鐵路網的起始段,鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物保護區,沿線火山灰土分布廣泛,土質疏松,雨季土壤遇水易軟化。東非鐵路建設的遠期規劃是連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。下圖為東非局部地區簡圖。

(1)描述圖示地區鐵路線及其布局的特點。

(2)說出蒙內鐵路建設過程中可能面臨的主要自然障礙。

(3)分別指出內羅畢地區和索馬里沿岸自然帶的名稱,并分析內羅畢所處自然帶的成因。

(4)簡述蒙內鐵路的通車對東非地區社會經濟發展的意義。

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