青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，2006年7月1日試運行。讀右圖結合相關知識回答問題。
（1）與一期工程相比，二期工程的鋪通晚了26年，其自然地理原因是
。
（2）a b兩段的地形變化特點是 ， 對鐵路修建的影響是 。
（3）通往西藏的鐵路規劃有川藏、滇藏、甘藏等線，與這些線路相比青藏鐵路有利的地形條件是 。
（4）從格爾木、拉薩城市的分布分析青藏地區城市主要分布在 ，其原因是 。
智能訓練練測考系列答案科目：高中地理 來源：設計必修三地理人教版（志鴻系列） 人教版 題型：069
根據相關資料完成下列問題。
鐵路在中國已有一百多年的歷史。1949年以前，中國鐵路建設經歷了艱難曲折的歷程；1949年以后，中國的鐵路建設取得了輝煌的成就。青藏鐵路全線鋪通，是我國社會主義現代化建設取得的一項重大成就。
1937年，中國鐵路總長21 761千米，其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強資本所控制。
（1）根據上述材料及圖，概括抗日戰爭前中國鐵路的主要特征。
孫中山非常重視鐵路建設。他指出：“今日者，強鄰環視，我國若不急急將鐵道修成，則俄人必欲奪我蒙古鐵道路線……英人必欲奪我西藏鐵道路線……鐵道為人所奪，國即為人瓜分。”在《建國方略》中，孫中山設計了中國鐵路建設的總體方案，其中對西藏、青海、新疆等地區，規劃了包括16條線路的“高原鐵路系統”。他認為，此區域農產最富、牧場最美、礦產豐富，于此興筑鐵路，即使工程浩大，亦當有良好回報。（摘自《孫中山全集》第二、六卷）
（2）根據上述材料，簡析孫中山規劃“高原鐵路系統”的戰略意圖。
（3）列舉我國“一五”計劃期間與西藏有關的交通建設主要成就。
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1 142千米于2005年10月15日鋪通，計劃于2006年7月1日試運行。
（4）下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀下圖回答：
a為________山脈，b為________山脈；c、d兩段地形變化的特點是________，對鐵路修建的影響是________。
（5）下圖是格爾木和拉薩兩地年內各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷：
A、B兩幅圖中，反映拉薩氣候資料的是________圖，因為________。
青藏鐵路全長1 956千米，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。建設青藏鐵路，克服了多年凍土、生態環保、高寒缺氧等世界性三大難題，標志著我國鐵路建設水平達到一個新的高度。
（6）青藏鐵路的建設伴隨著一系列重大科技攻關活動，體現了科學實驗與生產實踐的緊密聯系。簡述生產實踐與科學實驗兩項基本實踐活動的關系。
（7）運用經濟常識，分析青藏鐵路將如何推動青藏地區經濟發展。
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科目：高中地理 來源： 題型：
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計劃于2006年7月1日試運行。
下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：
a為 1 山脈，b為 2 山脈；c、d兩段地形變化的特點是 3 ，對鐵路修建的影響是 4 。
下圖是格爾木和拉薩兩地年內各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷：
A、B兩幅圖中，反映拉薩氣候資料的是 1 圖，因為 2 。
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科目：高中地理 來源： 題型：
青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計劃于2006年7月1日試運行。
（1）下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：
a為 山脈，b為 山脈；c、d兩段地形變化的特點是 ，
對鐵路修建的影響是 。
（2）下圖是格爾木和拉薩兩地年內各月氣溫、降水量分配圖。讀圖判斷：
A、B兩幅圖中，反映拉薩氣候資料的是 圖，因為 。
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青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪成；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，并于2006年7月1日試運行。
圖1
圖2
（1）圖1意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖1答：
a為 山脈，b為 山脈；
c 、d兩段地形變化的特點是 ，
對鐵路修建的影響是 。
（2）圖2格爾木和拉薩兩地年內各月氣溫、降水量分配圖。讀圖2斷：
A、B兩幅圖中，反映拉薩氣候資料的是 圖，
因為 。
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