Question

（2013?佛山一模）時(shí)速為250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這種列車(chē)的車(chē)頭采用了如圖所示的流線型，這樣可以減小運(yùn)行時(shí)的

阻力（或“空氣阻力”）

；動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車(chē)在減速過(guò)程中，由于列車(chē)具有

慣性

，繼續(xù)行駛并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把

機(jī)械

能轉(zhuǎn)化為電能，并返回電網(wǎng)．

Answer 1

分析：列車(chē)制成流線型，列車(chē)上方的空氣流動(dòng)速度大，壓強(qiáng)小，列車(chē)下方的空氣流速小，壓強(qiáng)大，列車(chē)受到向上的升力作用，減小列車(chē)和鐵軌之間的摩擦阻力．
列車(chē)制成流線型同時(shí)減小列車(chē)和空氣之間的空氣阻力作用．
列車(chē)在減速行駛時(shí)，列車(chē)由于慣性要保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到再生制動(dòng)效果．

解答：解：列車(chē)制成流線型，是為了在列車(chē)行駛過(guò)程中，列車(chē)受到向上的升力作用，減小列車(chē)和鐵軌之間的摩擦力，同時(shí)減小列車(chē)和空氣的阻力．
列車(chē)在減速過(guò)程中，列車(chē)由于慣性還要保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，帶動(dòng)閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)中進(jìn)行切割磁感線運(yùn)動(dòng)，電路中有感應(yīng)電流產(chǎn)生．在繼續(xù)行駛帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電過(guò)程中，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能．
故答案為：阻力（或“空氣阻力”）；慣性；機(jī)械．

點(diǎn)評(píng)：列車(chē)和汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，都要克服阻力做功，所以無(wú)論列車(chē)還是汽車(chē)，制成流線型都是為了減小阻力，達(dá)到節(jié)省燃料的目的．