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科目：初中物理 來源： 題型：

（2013?桂林）一個質(zhì)量45g，體積50cm³的物體，用手將其浸沒在水中時，物體受到水的浮力為

0.5

N；松手后，物體將

上浮

（選填“上浮”或“下沉”）．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內(nèi)，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設(shè)計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設(shè)計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關(guān)閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動是以

車廂

為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會因窗外的風(fēng)景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是

對

（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在

聲源處

減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其

密度小

的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是

紅外線

．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內(nèi)，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設(shè)計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設(shè)計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關(guān)閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動是以為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會因窗外的風(fēng)景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是__．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷（一）（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內(nèi)，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設(shè)計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設(shè)計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關(guān)閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會因窗外的風(fēng)景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是______．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)中考物理模擬試卷（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內(nèi)，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設(shè)計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設(shè)計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風(fēng)景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關(guān)閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術(shù)，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術(shù)．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉(zhuǎn)的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內(nèi)乘客看到窗外風(fēng)景向后移動是以______為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會因窗外的風(fēng)景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是______．

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