我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的 ．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有 ，繼續行駛 并帶動發電機發電，并返回電網。
科目：初中物理 來源： 題型：
（2012?高安市一模）我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的查看答案和解析>>
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我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的 ．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有 ，繼續行駛并帶動發電機發電，并返回電網。
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科目：初中物理 來源：2011-2012學年江西省高安市初三第一次模擬考試物理試卷（解析版） 題型：填空題
我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的 ．動車組列車采用了“再生制動”技術，即列車在減速過程中，由于列車具有 ，繼續行駛 并帶動發電機發電，并返回電網。
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