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　　下一組圖片，反映了從鄉村演變為城市的過程。請讀圖簡述城市的形成。

　　做生意也得懂地理，有人因沒有地理知識而虧了本，也有人因熟悉地理知識而賺了錢。有這樣兩個事例：①有一年蘭州的折疊傘比廣州還便宜，原來是當地一些商人看見時髦的折疊傘是熱門貨，跑來廣州等地大量采購回去，可沒想到在蘭州一再降價也賣不出去，虧了血本。②有一年冬末，廣州某百貨倉庫積壓了大量雨具，清倉減價出售，一百貨商場經理認定此物不久定能暢銷，于是當機立斷，全部購入，果然不出所料，入春后就全部售出，獲得了巨額利潤。請你分析他們虧本和賺錢的原因。

　　讀資料

　　來源：新華社新華網北京10月26日電（記者吳黎明）

　　改革開放特別是中國共產黨十三屆四中全會以來，中國的交通運輸事業發生了歷史性的巨變。交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，步入了發展的黃金時期。

　　國家統計局提供的數字顯示，中國鐵路總營業里程由1989年的56899公里增加到2001年的70057公里，年均增長1.7％。其中，復線里程由1989年的12528公里增加到2001年的22640公里，年均增長5.1％；電氣化里程由1989年的6372公里增加到2001年的16877公里，年均增長8.5％。

　　1997年以來，全國鐵路先后實施了4次大規模列車提速，提速總里程達到1.3萬公里，覆蓋了全國鐵路主要干線，使客運列車運行速度平均提高了25％，形成了“四縱兩橫”干線提速網絡。

　　1998年以來，連續三年投資規模突破2000億元，公路建設實現了跨越式發展。公路通車里程由1989年的1014342公里增加到2001年的1698012公里，年均增長4.4％。全國通公路的鄉（鎮）和行政村的比重分別達到99.3％和91.8％，比1989年分別增加了4.9和16.8個百分點。高速公路飛速發展，2001年達到1.94萬公里，是1989年底高速公路通車里程的61倍，年均增長40.8％，躍居世界第2位。

　　到2001年底，中國民航定期航班機場已達到143個，比1989年增加49個；航線條數達到1143條，比1989年增加765條。其中，國內航線1009條，國際航線134條，分別增加675條和90條。

　　目前，中國已擁有世界上最先進的集裝箱船，建成了集裝箱運輸網絡。民航通過淘汰老舊飛機，使民航的運力結構發生了根本性變化。鐵路牽引動力由蒸汽化逐步向內燃化、電氣化過渡，擁有的內燃機車比重由1989年的39.3％上升到2001年的70.9％，電力機車比重由10.7％上升到26.6％。

　　（1）選用資料中的一種運輸方式，利用其相關數據，說明我國交通運輸業的發展狀況。

　　（2）改革開放以來，交通運輸事業發生了歷史性的巨變，對我國的經濟發展和人民生活帶來了什么樣的影響?

　　讀資料分析：

　　據估計，長江干線水運能力相當于十余條鐵路，而目前實際運量只相當于兩三條鐵路。

　　長江航線上的沿岸港口星羅棋布，其中以重慶、武漢、南京、上海四個港口最為重要。重慶港位于長江上游，是西南地區最大的經貿中心；武漢港位于長江中游，是我國最重要的內河中轉港口；下游的南京港，是長江重要的石油、煤炭轉運港；入海口處的上海港內河航運和海洋航運條件兼備，是我國最大的綜合性港口。

　　長江橫貫我國東、中、西三個經濟地帶，在沿海地區與長江航運干線組成的“T”字形經濟結構布局中，長江是中軸地位。大力發展長江航線這一“黃金水道”，對我國的經濟發展具有重要的戰略意義。

　　(1)長江航線上的綜合性交通樞紐城市，自西向東依次是________、________、________、________；

　　(2)上述四大交通樞紐中，位于京廣線上的是________，位于京滬線上的是________和________；

　　(3)有人認為上海是我國最為重要的水上門戶，你是否贊同這個觀點?請說明理由。

　　(4)為什么稱長江為“黃金水道”?它的水運能力是否得到了充分的開發和利用?

　　閱讀下列一組數據：

　　步行，5千米/小時，2小個月 　　　馬車，8千米/小時，一個月

　　火車，140千米/小時，10小時 　　飛機，950千米/小時，1.5小時

　　神舟五號，1260千米/小時，2.7秒 

　　上述數據說明了什么？

　　暑假期間，沈陽某中學的學生夏令營組織一次旅游，打算游覽八達嶺長城、秦始皇陵兵馬俑、頤和園、廬山、白公館及渣滓洞、長江三峽、三峽大壩、都江堰(成都附近)，最后到上海，參觀東方明珠電視塔。請你為他們設計一條較為經濟的旅游路線，要寫清乘坐的交通工具、所經過的路線，以及在什么地方、游覽什么景點等。最好畫出簡易游覽圖。

　　東北大小興安嶺山地是我國的重要林區，新修筑的鐵路進入林區以后，林區人民高興地說：“火車一響，黃金萬兩”，你知道這是為什么嗎?

　　閱讀資料

　　新華網青島3月22日電  記者在青藏高原工作20年，深深感受到這塊神奇土地的變化。我離開青海來到青島工作已經16年了，至今仍然關注著青藏高原的發展和變化。應該說，青藏高原的變化是巨大的，多方面的,然而，最深刻的變化是什么?

　　記者曾經向許多“老高原”提出過這個問題，得到的回答幾乎是相同的——交通事業……

　　(1)青藏高原在歷史上內外交通都極為困難，最主要的原因是什么?

　　(2)1950年以前這里幾乎沒有公路與外界相通，當時的主要運輸工具是什么呢?

　　(3)從1951年起,青藏地區先后修建了多條公路，如連接云南和西藏的滇藏公路，連接新疆和西藏的________公路，連接的四川和西藏________公路等，構成了以________為中心的公路網。1979年又修通了青藏鐵路北段，2006年，青藏鐵路全線通車。

　　(4)青藏高原地廣人稀，經濟落后，有必要修建青藏鐵路嗎?談談你的觀點。

　　為什么我國西部地區交通運輸網密度較小?

　　某工業基地包括廣州、深圳、佛山、中山、東莞、珠海、惠州等城市，為華南經濟區的核心，也是我國近年來工業發展最快的地區之一。該基地除近年來在珠江口外發現石油資源外，其他重工業資源儲存很少；而發展輕工業的原料資源卻非常豐富。因此，此基地比長江三角洲的工業結構更具輕型和加工型的特點。近10多年來，這里經濟發展特別是外向型經濟發展突飛猛進。作為我國南部最大的對外窗口，通過引進先進技術，不僅加速改造了傳統產業，而且大力推進高新技術產業發展，新興工業城市深圳、珠海尤為突出，充分體現了特區工業的優越性。同時，基礎工業能源、原材料工業發展也很快。主要工業城市有廣州和深圳，它們與其他工業城市共同構成了我國南方對外窗口的群體。

　　(1)這是哪一個工業基地?它的優勢表現在哪些方面?

　　(2)與遼中南工業基地相比，這個工業基地的工業結構有什么特點?為什么?